Minulle oli yllätys miten vaikea tuollaisella autolla on vetää talvikelillä peräkärryä, jossa on luistonesto. On kummallista, kun painaa ykkösellä kaasupohjassa ja auto hyytyy pieneen nyppylään sohjoisella liukkaalla pinnalla. Kun jarrut on päällä, ei kone jaksa vetää. Nykyautojen ominaisuuksista pitäisi saada jonkinlainen koulutus, kun sen ostaa, kesti jonkinaikaa tutkailla mistä nappulasta esim. saa luistoneston pois päältä.

En ole lainkaan varma siitä, että pyörien jarruttaminen parantaa auton etenemiskykyä, kyllä se paranee vain tasauspyörästön lukoilla.

Kun suuryhtiöt maksavat heikosti joutuu myymään pienemmille paremmalla hinnalla.

Korkeat metsäpalstojen hinnat johtavat puunhinnan laskuun, kun niitä ostetaan lainarahalla , näyttää että aukko on tehtävä parin vuoden kuluttua kaupasta. Jos ei pysty ostamaan metsää käteisellä ei ostamisessa ole mitään järkeä, laina eurolla ei kannata ostaa 50c kuten nykyisin. Ei ole paljon parempaa sijoitusta kuin myydä pieni metsäala pois, tulosta 40% on verotonta.

Minulla on vuosia vanhoja klapeja arviolta 100 peräkärryllistä, miksi kukaan ei tule ostamaan. Ne on jokapäivä myynnissä, en tosin ole ilmoitellut missään, mutta senhän piti olla niin helppoa, että kunhan teke klapeiksi rahaa tulee.

Minulla onkin vähän vanhempi maasturi ilman nykytekniikkaa, siinä olen noita ongelmia havainnut.

Uudemmassa etuvetoisessa autossa on tuo luistonesto, eihän sillä pääse paljon mihinkään, jos se on päällä, rajoittaa tehoa liukkaissa nousuissa, jos on kärry perässä ongelmia tulee.

Timppa älä höpötä, räksät ovat rauhoitettuja vain pesintäaikana, olen ampunut niitä aikoinaan vaikka hyrymykket. Luvankin saa aika helposti.

Suomen hirvilainssädäntö perustuu Robin Hoodin aikoihin, jolloin suojeltiin kuninkaan hirviä, että kansa ei päässyt niitä listimään. Suojeluasenne on jäänyt päälle, vaikka se maksaa kymmeniä miljoonia vuodessa, pelkästään liikenne-onnettomuuksina. Nykyisin harrastus aajaa kaaiken ohitse, metsästäjillä on liikaa oikeuksia yksityisten mailla.