Daciassa, ainakin dusterissa renaultin moottori ja nissanin voimansiirto, sisustus ja korin osat lienee romaniasta. Apulaitteet mistä lienee, samoja osia käyttää monet valmistajat.

Rapiat 12 vuotta ja 176000 km ajellut ko. kotterolla, kardaanin kannatinlaakerin kumi revennyt ja etupään toinen iskari uusittu kuin myös toinen takajousi. Kilometreistä lähemmäs puolet metsäauto – tai pelkillä luonnonteillä, siihen nähden en pidä remonttikuluja pahana. Toki parempia autoja on pilvinpimein, itse olen autoon tyytyväinen, edullisinta kyytiä mitä autoja omistaessa on ollut.

<p>Hankintapuita isäukon kanssa 50 – luvulla tehtiin, niin yhtiöillä oli alimman latvaläpimitan ja alimman pituuden lisäksi erälle myös keskipituus. Puusto oli lyhyttä, joten tehtiin paljon lyhintä mahdollista pituutta, keskimitta otettiin sitten kiinni pitkillä, juuri läpimitan täyttävillä riuilla. Lahot ja muut viat mahdollisuuksien mukaan kätkettiin. Hankitahakkaajat taitaa olla ainakin osasyyllisiä siihen, ettei tukin myynti hankintana ole enää vuosikymmeniin kannattanut.</p><p> </p>

<p>Olipa siellä ylenannon sivuilla jälleen niin surkuhupaisaa juttua ”asiantuntijalta” kaasuputkien räjäyttäjästä, ettei voinut olla nauramatta. Käykäähään lukemassa, erityisesti ketjun trollukat.</p><p>Venäjän sotalaivat vieneet naton sotaharjoittelijoiden huomion niin tyystin, että venäläinen päässyt purjeveneellä asentamaan räjähteet…..</p>

<p>90 – luvun laman aikana olin viikon päivärahalla, ei silloin metsänomistajuus, eikä pää-omatulot estäneet päivärahan saamista, lieneekö Visakallo:n ansiota.</p>

<p>Tämä Plug Power, persaukinen konkkakypsä huuhafirma, miten tämä rakentaa muuten kuin valtoin rahalla. Vastaavia on ollut muutamia muitakin joita johtajat esitelleet. Näitä media yhdessä päättäjien kanssa tohkeussaan markkinoi kansalle. Valitettavasti isot, työllistävät yritykset ovat kuitenkin valuneet ruotsiin siitä huolimatta, että meillä on vahva ryssävihaa lietsova trollukkakanta.</p>