Käyttäjän rekkamies kirjoittamat vastaukset
-
Suomen eniten myydyssä talomerkissä runkotolpista suuri osa sormijatkettua tavaraa. Ei liene tukin pituudella kovin suurta merkitystä. Ulkoverhouksessa paljon vuorotellaan laudoitusta pystyyn ja vaakaan. Noin metrin pätkinä lähtee tehtaalta osa ulkoverhouksesta, loput pääty pontattua, ei myöskään mitalla niin väliä. Metritavarana menevät ruoteet ja koolaus tarpeet toivovat mahdollisimman pitkinä.
Kun ajo-opetus annetaan automaattivaihteisella autolla, tulee ajokorttiin merkintä, ajo sallittu vain automaatti vaihteistolla varustetulla autolla. Siksi varmaan hitaasti automaatit yleistyneet autokouluissa.
Normaali liikenteessä auratuilla teillä henkilöautossa automaatti varmasti ihan toimiva peli.Toissa syksynä katkesi Fiskarsin kaatovänkästä poikki se litteä osa , mikä työnnetään sahan tekemään saumaan. Kyseessä oli aivan normaali puun kaato tilanne vanerikoivu savotalla.
Vänkä oli jo muutaman vuoden vanha, mutta soitettiin kumminkin tehtaalle olisiko tuotteella vielä takuu voimassa.
Pyytivät laittamaan pari kuvaa, toisen vaurio kohdasta ja toisen koko tuotteesta. Laitettiin kuvat ja muutaman päivän kuluttua tuli postissa uusi vänkä.
Ei taida onnistua kiinalaisen tuotteen kohdalla.Pitkälle vaikuttaa. Täällä paikalliselle sahalle menee hankinallakin 3.8 latvasta 15cm.
Kuvitellaan, että sama auto ajaa 40ha aukosta tukit sahalle, sahalta sahatavaran CLT-tehtaalle., hakkeen ja muut sahauksessa syntyneet jakeet jatkojalostukseen, ja vielä valmiit elementit rakennustyömaalle niin eipä taida yhdessä vuodessa se auto ehtiä tätä työtä suorittaa.
Itävallassa on tosin lyhyemmät välimatkat, mutta ajaa ne vähän (aika paljon) pienemmillä kuormilla.
Jeesin linjoilla vakkarin käytön suhteen. Robotti vaihteistolla varustettu kuorma-auto rumppaa vaihteita jatkuvasti edes takaisin vakionopeudensäädintä käytettäessä. Rasittaa voimakkaasti vaihteistoa ja kytkintä. Ei voi käyttää kuin tyhjänä ajaessa tasaisilla tieosuuksilla.
Lisää kulutusta, koska ei osaa ennakoida mäkiä, mutkia ja muuta liikennettä. Varpaalla ennakointi ja reagointi kaasun käyttöön paljon parempi. Henkilöautossa hyvä pitkillä matkoilla olosuhteissa missä ei paljon vaihtamisen tarvetta. Kuorma-autolla ajaessa ennakointi vielä tärkeämpi, koska tehon ja painon suhde dramaattisesti heikompi henkilöautoon verrattuna. Ka 600hp 60000kg , ha 150hp 1500kg.Mielestäni Leevin suosima lievä ylinopeus ei paha yksin ajellessa hiljaisilla teillä, kunhan ohitustilanteissa maltti säilytetään.
Jo aivan -50 luvun alussa isä aloitti yritys toiminnan kuorma-autolla, siitä asti meillä yrittämällä leipä hankittu. Tosin pieni muotoisesti 1-2 autoa, tällähetkellä yksi. Tavoitteenna saada itselle työpaikka ja toimeentulo. Mehtäukonkin mainitsema byrokratia lisääntyy koko ajan.
On vain itse tehtyjä havaintoja tien päältä yli 30v.ajalta, joinakin vuosina yli 100000km vuodessa. Ison, muuta liikennettä hitaammin liikkuvan auton ohjaamosta näkee monenlaista. Näin hiihtolomien ja pitempien juhlapyhien aikaan, kun ihmiset ajavat enempi ja pidempiä matkoja, esim.ohitus tilanteissa joiltakin katoaa harkinta ja maltti täysin. Kun perään tullaan, niin samalla vauhdilla mennään ohi välittämättä onko näkyvyys riittävä tai vastaan tulijat tarpeeksi kaukana. Sitten muut kanssa kulkijat jarruttelevat ja väistävät.
Kun tällaisella asenteella ollaan liikenteessä, ei hienoinkaan tekniikka tai tien ylläpito voi aina estää onnettomuutta. Toki turvatyynyt, turvavyöt ym. voivat lieventää vahingon seurauksia
Ei kuitenkaan pidä yleistää, valtaosa kuitenkin ajaa asiallisesti, tavoitteena päästä turvallisesti perille. Nämä muutamat jäävuoren huiput vaan jäävät mieleen ja ovat sitten siellä vahinkotilastoissa.
Tottakai on hyvä, että autoja ja liikenne olosuhteita kehitetään turvallisempaan suuntaan. Esim. ohituskaistat lisäävät todella hyvin liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta.Suurin vika asenteessa. Syntyy vääränlainen asenne, kun autossa alla testivoittaja talvirenkaat, autossa luistonestot, ajonvakautukset ym. ym. Toki nämä auttavatkin tiettyyn rajaan saakka, mutta jossain vaiheessa fysiikan lait tulevat vastaan, ylimielinen asenne kostautuu ja tekniikka herkiää auttamasta, kun ollaan katollaan ojan pohjalla.