Käyttäjän pihkatappi kirjoittamat vastaukset
-
Minulla on kalastusvene käytössä ja kalastusvälineitä monenlaisia. Jos vanhempana joutuu poikkeusoloihin (esim. ulkoruokinta), saan aina kalaa ruoaksi. Olen myös perehtynyt asiaan muutamissa hyvin erilaisissa vesistöissä ja kokenut näillä myönteisten tuntemusten lisäksi verkot ja katiskat, pilkit ja onget. Ruumiin kuntoa olen harjoittanut myös, nopeat ja ketterät jalat voivat olla tarpeen. Poikkeusoloissa voi tulla nimittäin tilanne, jossa parempi juosta karkuun, kuin luottaa kanssaihmisten pyyteettömään hyväntahtoisuuteen.
Kannattaa satsata mieluumin olemassa oleviin tuotantolaitoksiin, siellä on infra valmiina. Öljynjalostamoita on suljettu Euroopassa ja Usassa kilpaa ja Venäjän jalostamoita pommitettu. Liikenne polttoaineet loppuvat tällä kehityksellä jo ensi vuonna. Ehkä Suomessa kannattaa säilyttää jalostamo, kun näyttäisi kohta kannattavan. Toisaalta voihan se olla että kaikesta uhoamisesta huolimatta vuoden päästä Eurooppa ostaa kaiken mitä Venäjältä saa. Eikä tuo tietysti paljon nykytilanteesta muutu, kun ainakin Kiina, Intia ja Turkki välittävät tällähetkellä Venäjän kaasut ja öljyt jalostettuina meidän tarpeisiin. Siitä huolimatta me ei tuolla hiilidioksidin laskemisella täällä pärjätä.
Tai sitten takuuhinta pitää pyörät pyörimässä ja sitä varten se on suunniteltukin. Kuitupuun hinta on noussut semmoiselle tasolle, että kartelli sana ei oikein kuulosta reilulta. Yhtiöillekin pitää vähän jäädä kaiken ponnistelun jälkeen.
Tuossa taas taimikkoja hoitaessa totesin, että nykyisillä hankintahinnoilla kuitupuuta ei kannata juuri maahan kaataa. 40 litraa kuitua on jo 2 euroa, tuollaisia runkoja kannattaa hyvinkin nakella kasoille, jolloin ensiharvennuksen voi tehdä ajoissa ja parhaat rungot saa hyvissä ajoin tukkipuu asentoon. Korjuun tuella ei tässä hintatasossa ole mitään merkitystä, kun ensiharvennukselta tulee nyt hankinnalla reilut 2000 euroa hehtaarilta ja korjuutuki jatkossa 50 euroa.
Voihan se olla että nykyinen tilanne on väliaikainen markkinahäiriö.
Hajautus on viisautta. Meillä Suomi hajautus tai riski tulee aika suurella painolla metsäomaisuuden kautta. Usan koron liikettä ei voi tietää. Jos korot nousevat, hyviä osinkoja maksavat bdc yhtiöt pärjäävät edelleen. Jos korot laskevat, reit yhtiöt ja velkarahalla tehty tietoliikenne sektori pärjäävät. Noilla toimialoilla kuitenkin osingot ovat olleet perinteisesti hyvät ja tarffeilla ei ole juuri merkitystä. Pitääkö varautua lamaan, jos näin on, kannattaa vähentää osake painoa ainakin tuolta bdc yhtiöistä.
Melko selvää, että kaasun merkitys energian lähteenä kasvaa. Kaasuun on vaikea sijoittaa, muuten kuin infran kautta. Noista saa hajautusta Eurooppaan. Euroopassa löytyy kyllä muutakin sijoitettavaa, mutta Venäjän kaasu korvataan jotenkin, vety sen tekee ehkä kymmenien vuosien päästä ja siihen asti kaasun käyttö kasvaa ja jostakin se pitää tuoda. Suurin kaasun kulutus lienee Intiassa ja ylipäätään Aasiassa, mutta Euroopassa tuossa on oma tilanteensa.
Norjalainen yhtiö lopetti yhteistyön Usan armeijan kanssa ja kehottaa muita ottamaan mallia. Trumppi oli kuulemma sanonut pahasti Zelenskylle, että tämmöistä hiekkalaatikko leikkiä Euroopassa. En minäkään Trumpista pidä, mutta Usa on meidän kumppani ja sitä ei Trumpin neljä vuotta muuta mihinkään.
Meksiko voisi ottaa Usan kanssa samat Kiinan tullit, jos Usa luopuu uusista Meksikon tulleista. Meksikosta ehdottavat Kanadalle samaa. Trump juuri ehti uutisoida puutavaralle uusista tulleista. Saa nähdä miten tuossa käy. Usa on suuri markkina, eli kyllä siellä jotkut alat porskuttavat. Esimerkiksi reit yhtiöt ovat olleet alhaalla ja alkaneet elpymään.
Trumpille meriliikenne on iso asia, kauppasota Kiinaa vastaan ei ole pelkästään tullit. Kiinalaisia aluksia enempi omistavat varustamot joutuvat jatkossa maksamaan tuntuvia satama maksuja Usassa. Trump ei hyväksy varjolaivastoja, Venäjän öljy varmaan käy, mutta sen osalta pitää noudattaa sovitut asiat, eli kattohinta ja silloinhan vanhat vuotavat tankkerit jäisivät romutettavaksi. Oikeastaan Venäjän pakotteiden poistaminen öljyn kuljetuksesta, poistaisi nuo vanhat tankkerit, kun öljyn kattohintaa ei tarvitsisi enää kiertää laittomilla aluksilla. Oma näkemys onkin, että tuolla sektorilla on aika hyvä tilaisuus sijoitus mielessä, kävi niin tai näin pakotteiden jatkuvuuden kanssa. Toki pitää huomioida että laivan romutushinnat voivat romahtaa, eli vanhojen alusten omistajat kärsisivät, toistaiseksi näin ei ole.
