@Nostokoukku Millaisia ovat paikat missä sähköautoilijasta tulee jalkamies?

Neliveto ja ilmajousitus olisi optimi metsäkäyttöön. Mutta silloin pitää nostaa Metkaa vielä vähän lisää jos haluaa uuden auton. Esim. Teslalla tämä kombinaatio löytyy vain Model S:stä ja X:stä. Käytettynä niitä saa alkaen 20K€.

Itse olen ajellut takavetoisella rautajousisella sähköautolla ja pärjännyt riittävän hyvin myös metsäteillä. Sähköauton painavan akun sijainti on yleensä takapainotteinen ja siksi takapyörät pitävät ihan eri tavalla kuin polttomoottoriautoissa. Pohja on toki kolahdellut joskus mutta niistä ei ole tullut katsastuksessa ongelmiin johtavaa kolhua. Sitä varten on vakuutus.

Takaveto + kitkarenkaat on muutaman kerran aiheuttanut ongelmia lumisella auraamattomalla metsätiellä ja kerran olen joutunut soittamaan traktorimiehen apuun. Tosin samoin on käynyt myös neliveto-pickupin kanssa. Se on aina oma valinta kuinka pahaan paikkaan autolla haluaa mennä.

Se, että pieni lommo akun suojapanssarissa aiheuttaisi koko akun vaihdon on ylireagointia. Kalliita akunvaihtoja 7mm lommon takia on kuitenkin tehty, koska säädökset ovat kiristyneet ja ainakin joidenkin autonvalmistajien standardiproseduuri näissä tilanteissa on akun vaihto.

Kun katsoo tuota Moottori-lehden kuvaa niin suojapanssari irti ja sitten katsotaan ovatko akkumodulit vaurioituneet. Hyvin todennäköisesti eivät ole ja panssarin voi sitten vaihtaa jos säädökset vaativat. Jos akkumoduli on vaurioitunut niin sitten vaihdetaan se yksi moduli.

Katsoin juuri yhtä Tukesin kaivoslupapäätöstä. Ennallistamisvakuus oli 6000€.

Kai siihen on laskettu ne väleihin tulevat luontaiset puut. Rivin hyödyt liittyvät kai lähinnä koneelliseen raivaukseen ja valmiisiin ajouriin, joita voi käyttää pienellä koneella jos sellainen löytyy. EH:n tavoitteet on helppo määrittää (esim. joka toinen rivistä pois) ja toteuttaa.

Normityylissä EH:ssa usein avataan leveitä ajouria ristiin rastiin ja puusto menee niiden takia liian harvaksi.