Jospa on tajuttu varhaisperkauksen tärkeys, vihdoinkin?

Pahus kun en ehtinyt kuvaamaan lähiseudun esimerkkiä hoitamattoman nuoren kohteen hakkuusta…puusto 10mä/30ku/50ko/10muuta. Hakkuu vain kuitupuuksi, sillä vain yksi kuvio oli tämäntyyppinen ja energiapuuta ei otettu muilta kuvioiltakaan.

Ennakkoraivuu oli tehty ”miedosti”, eli vain pienet risut kaataen. No, jäljelle oli jäänyt erittäin tiheä, rk n.10 senttisestä tasakokoisesta puustosta muodostunut kuvio. Hakkuukone (keskiraskas 11 metrin nosturilla) saapui kuviolle, yritti tehdä hakkuuta epätoivoisesti. Kuljettaja yritti saada jäämään puustoa tiheään asentoon, eli käytännössä puuväliksi vain 2 metriä. Koska maasto oli kaltevaa, vierekkäisten runkojen ottaminen oli silminnähden vaikeaa, sillä kaikkien (omasta mielestä) jäävien puiden ympärille jäi runkoja pystyyn.

Vaikka kuvio ei ollut suuri, yrittäjä avasi käytännössä vain urat ja otti satunnaisia runkoja urien väliestä, niistäkin tuli juuri ja juuri yksi 5 metrin ranka. Kuusista tuli vain lyhyttä rankaa, sillä lehtipuut olivat estäneet niiden latvakasvut.
Loppujen lopuksi yrittäjän hermostuttua kuvioon, vei koneensa pois, sillä perusteella, että hakkuusopimuksen mukaan kuvio piti olla raivattu. Kuukauden kuluttua saapui toinen paikallinen yrittäjä, joka teki kuvion loppuun tuntityönä. Rehellisesti sanoen, jos raivuu olisi tehty hiukan rajummin, harvennusta olisi voitu siirtää 10 v eteenpäin ja kertymä olisi ollut paljon suurempi. Nyt kuvio on erittäin epätasainen puustoltaan(tarkennuksena, puuston tiheys vaihtelee suuresti kuvion sisällä, osa liian harvaa, osaa ei harvennettu lainkaan).

Jos sellutehdas tulee, se tulee sataman viereen. Puuta voidaan tuoda laivallakin vaikka balttiasta ja valmis sellu pakataan ilman välivaiheita suoraan laivaan.
En pitäisi lainkaan hulluna, että Rauman tehdasta laajennettaisiin(kaikki infra jo valmiina, uus linja pystyyn) ja puut tuotaisiin junalla, VR:llä on kapasiteettiä, ja jos ei halua löydy, Suomessa on jo useampi tavaraliikenneluvan kiskoille omaava yritys. Kun ton kokoluokan tehtaalle tulisi kuljetussopimukset, uuden kaluston hankinta olisi kakunpalanen.
Nythän ensimmäinen sopimushomma (Vapon kuljetukset) seisoo siksi, ettei VR myy/vuokraa kalustoaan, vaan pistää pillillä palasiksi ja naulan raaka-aineeksi.

Vaikka kolmosen teko kuullostaa siltä, että saanto paranee, on asia toisin kuin vapaamittaisen n. 5 metrisen teossa…Eräs kotimainen konevalmistaja aikoinaan teki koneeseen ohjelman, joka kuutioi kahdella tavalla ja vapaamittaisella saanto oli parempi. Kuskinkin pitää sitten apteerata kuitu, eli 5,4 osuudesta kaksi 2,7 metristä, vaatii kuskilta tarkkaavaisuutta. Latvassa automaattiapteeraus on hankalampaa, kapeneminen vaihtelee enemmän kuin tukkiosassa.

Mutta, jos vapaan katkonnan keskipituutta aletaan nostamaan ja esimerkikis kahta 3,3 metristä ei pitäisi tehdä sen vuoksi, silloin kolmosen teko antaa paremman saannon.

Ongelma ei ole velan määrä, vaan sen jatkuva lisääntyminen!
Ja mistä tulevaisuudessa Suomessa saadaan lisää varallisuutta, teollisuuskin myydään ulkomaille?

Kyllä uppavassa laivassakin voi olla, niin kauan kuin vesi ylettyy suun tasolle, silloinhan voi vielä hengittää nenän kautta…mutta mitäs sitten kun nenäkin menee pinnan alle?