Kaksi 9 tunnin vuoroa viisi päivää viikossa on ehkä toimivin kokonaisuus, vain yöllä kone seisoo 6 tuntia. Ylityölisän osuus on vain tuurinviimeisen tunnin 50% lisä.
Homma toimii myös harvennuksilla, aamuvuorolainen tekee epäselvemmät kohdat, iltavuoro sitten selkeämmät alueet. Näin homma pelasi 80-90luvulla…kolmivuoroa kokeilleet palasivat pian takaisin kaksivuoroon.

Nyt on hommat vaikeutuneet noista ajoista, yksi syy on kuviokokojen pieneminen ja sitä kautta siirtojen lisääntyminen. Ne on helpompi hoitaa yksivuorotyössä, siirron voi tehdä ennen työvuoroa, tai työvuoron lopuksi. Hehtaarin aukko on nykykalustolle pikku pieraisu, monelle metsänomistajalle vuosikymmenen puukauppa.

Mielestäni suurin ongelma nykyisin on se, että joka firmalla on omat koneyrittäjät ja samalla kylällä vierailee kolmen-neljän yrittäjän koneet talven aikana. Nyt onneksi ovat tulossa yhteiseen dataan perustuvat tiedonsiirto/karttajärjestelmät, niiden avulla on sentään edes mahdollista tehdä töitä ”kaikilla herkuilla” joka puunostajalle.

Ruotsalainen metsäkonevalmistaja Rottne tarjoaa pienimpään koneeseensa takavaunuun koko teliä kääntävää systeemiä, ko. merkkiä ei myynnissä suomessa.

Jos jostain pitää infrassa olla huolissaan, se on tavaraliikenteen tilanteesta kiskoilla.
Toivottavasti vihdoin tämä hanke on riittävän iso, jotta yksityinen yritys tulisi sen raideliikenteen toteuttajaksi. Tähän asti tehdyt ja toteuttumattomat sopimukset ovat jäissä kalustohankintojen korkeiden hintojen vuoksi. Tämä avaa mahdollisuuden tuoda kilpailua kiskoille ja tehtaan tulevan/lähtevän liikenteen toimimisen pääsääntöisesti kiskoilla.

Nyt VR pistää kaiken vanhemman kaluston sulatuskattilaan, joilla voisi aloittaa uusi liikennöijä toiminnan. Esimerkiksi viimeisen vuoden aikana on romutettu lähes kaikki kaksiakseliset raakapuuvaunut ja nyt menevät pilkottavaksi suurin osa kaksiakselisista umpipaperivaunuista. Peruskunnostuskelpoista Dieselvetokalustoa on pilkottu pari kymmenentä yksilöä. Eikä saman raideleveyden kalustoa voi tuoda venäjältä, eivät täytä meidän jarrujen vaatimuksia, saavat kulkea vain transiittoliikenteenä venäjä-suomi-venäjä.

Olishan se hienoa, että elettäisiin kuin ruotsalaisella periaatteella, eli kaikilla pitää olla kivaa…vaikka sitten mentäisiin kaasu pohjassa kohti kanjonin reunaa.

Energiapuusta saisi 100 eeroo motille
Kuitupuusta saisi 150 eeroo motille
Tukin hintaminimi olisi 200 eeroo motille

Mutta kun taloudelliset realiteetit ei anna myöten ja siihen on tyytyminen, mitä tuottamastaan raaka-aineestaan saa. Ei oo pakko myydä, ainakaan toistaiseksi…olen nähnyt senkin ajan, kun mäntykuitupuuta ei yksinkertaisesti saanut lainkaan kaupaksi, siihen nähden viimevuosien suht tasainen puun menekki on loistavaa. Eikä viimeaikaiset tehtaiden sulkemiset ole vähentäneet hakkuita, viime vuonna hakattiin ennätysmäärä kautta aikain.

Jos koivutukin pystyhinta on 45 euron tietämillä aukolta ja harvennukselta peräti 36 eeroo, on siinä pikkasen nousuvaraakin?