Käyttäjän Hiluxmetsuri kirjoittamat vastaukset
-
Hieman noita Visakallon Trump -juttuja voi epäillä. Kukaan täysjärkinen ei lähde tekemään järjetöntä investointipäätöstä. Kukaan täysjärkinen ei myöskään julkisesti halua tulla nolatuksi Trumpin toimesta. Siksi nämä asiat on sovittu jo kauan aikaa sitten ja nyt on vain aika antaa Trumpille kunniaa. Vastapalvelus on siten tienattu…
kaikki ei ole ihan sitä miltä se näyttää… ?
En ole sahannut tuolla 241:llä kahteen vuoteen joten on saattanut hiukka unohtua :). Hyvin se toimi justiinsa sellaisissa hommissa jossa tartti paljon lyhyitä sahauksia eli paljon käynnistyksiä.
241:lla jonkun verran sahaillut. En muista että olisko kastellut tulpan kun oon käytellyt sahaa lähinnä rakennushommissa. Tällöin tulee paljon käynnistyksiä ja saha lähtee lämpimänä aina heti ekalla. Kait sen saisi kastelemaan jos laittelis ryypyn päälle?
Tossa Jätkän esittelemässä korjuumallissa voisi olla ajatusta niille, jotka eivät halua olla bulkkikauppiaiden jalostusketjussa. Voisiko harvemmin tapahtuvan laatutavaran myyntimallissa tulos olla sama kuin vetää kaikki luo’oksi kerralla?
Tuosta vetorissan vaihdosta. Jos vetorissa kehotetaan vaihtamaan joka ketjun vaihdon yhteydessä, niin joko rissa on melko pehmeätä tavaraa tai ketju kestää aivan mahottoman kauan.
Mikähän tuon rissan oikea vaihtoväli on sahaustunneissa?
Lidl on liikevaihdoltaan luokkaa 60Mrd€. Näkyy tavara kelpaavan jollekin…
Sähköä ei kannata tehdä sillä hybridiajoneuvon bensakoneella, hyötysuhde on huono. Sähköä kannattaa ottaa talteen jarrutusenergiasta ja ladata töpselistä.
BMWn i3:ssa tehdään sähköä bensalla siinä tapauksessa, että sähkö ei riitä normaaliajoihin. Bensa on ikäänkuin varalla.
Taloyhtiöissä on useimmiten jonkinmoinen määrä autolämmityskoteloita ja niillä hieman vaihteleva mitoitus. Osassa pistorasioissa on 10A sulakkeet ja osassa jopa 16A. Kotelot on syötetty yhteisellä kaapelilla, joka voi olla mitoitettu 25…35A virralle vaihetta kohden. Tämä tarkoittaa siis sitä, että käytössä on 8 A hitaaseen lataukseen ( tai autolämmitykseen) kapasiteettia 3×25/8=9 autolle. Tämän jälkeenkin voidaan autot ajastaa latautumaan eri aikaan, jolloin vieläkään ei ole tarvetta kaapelimuutoksille. 8A vastaa tehossa 1840VA eli 1,8kW joka on hyvinkin sisätilalämmittimen ja moottorilämmittimen yhteisteho. Muutos ei siis ole suuri.
Ei tule ihan heti tarvetta alkaa kaivamaan sitä pysäköintikenttää auki, mutta toki nuo usein heikkokuntoiset ja 2h ajastimella varustetut kotelot pitää ajantasaistaa ja varustaa kWh-mittauksella todellisten kulutusten laskuttamiseksi.
Fingridin tehtävä on pitää sähköt päällä maassa ja käytössä on useita keinoja huolehtia siitä, että sähköä on. Suuren tehonkulutuksen aikana toki hinta nousee ja sekin osaltaan hillitsee kulutusta niinkuin pitääkin avoimessa markkinassa.
Minä en ole huolissani sähkön riittävyydestä enkä verkon kestävyydestä. Meillä on Pohjoismaissa yksi maailman parhaiten hoidetuista sähköjärjestelmistä.
Visakallolle vielä ihan ajattelunaiheeksi: sähköajoneuvon keskimääräinen energiankulutus on luokkaa 0,18 kWh/km kun nykyisen ajoneuvokantamme keskimääräinen edustaja käyttää samaan matkaan 2…6 kertaisen energiamäärän riippuen siitä ollaanko kaupungissa vai maantiellä. Nuo arvot voi tarkistaa VTT:n Lipasto-tietokannasta.
Nyt en enää ole ihan varma, että ollanko aloittajan tarkoittamassa metsänomistajan paremmassa uudessa autossa, mutta jos ei muuta niin ehkä tämä tuo meille joululomaa viettäville hieman ajateltavaa kun ei metsäänkään pääse ?
Nämä uutiset ovat omiaan alentamaan metsäalan kiinnostusta. Sama homma oli telakoilla: Aina kun olivat takavuosina uutisissa, niin sama rutkutus: huonosti menee ja lomautetaan kaikki ja pannaan pakettiin. Aikaa myöten oppi meni perille. Alalle ei hakeutunut kukaan. Ja sitten ihmetellään miksi ikäjakauma on se kuin se on.
metsäalan yrittäjien osaksi jää sitten tarjota nämä työt. Ongelma on vaan se, että ei niitä metsäalan yrittäjiäkään ole liiemmälti tarjolla jos työllä ei elä.
Kinkku on vielä kääreessään. 5,5 kilon köntti ei tartte kuin 8h. Paisto alkaa klo 21:00:00