Käyttäjän arto kirjoittamat vastaukset
-
Metsä Karu arvio uuden EU-pykälän vaikutuksesta Suomeen: Tehtaita kiinni, tuhansille kenkää Ennallistamisasetus voi tarkoittaa kolmanneksen leikkausta Metsähallituksen hakkuisiin. Metsähallituksen laskelmien mukaan tämä tietäisi tylyimmillään välillisesti jopa 3 600 työpaikan menetystä.
Meillä pesät puissa en ole tänä kesänä törmännyt maapesiin. Sehän on vanhan sanonnan mukaan kuiva syksy. Tänään löytyi 2 jalkapallon kokoista pesää koivuista olivat 2 m välein kankaan laidassa. Jätin riistatiheiköksi sen kohdan eli 3 koivua jäi ja kaksi kuusta. siihen tiheikköön. Syksyllä yöpakkasten jälkeen ne äksyjä ovat.
http://Asetus koskee sekä valtion että yksityisiä maa-alueita. Se ei kuitenkaan suoraan velvoita yksityisiä maanomistajia, vaan valtion pitää löytää kannustimet ennallistamiseen. Ympäristöneuvos Olli Ojala arvioi IS:lle aiemmin, että yksityisiä maita tuskin lunastetaan, vaan sen sijaan esimerkiksi metsätalouden käytäntöihin ja luonnonhoitotoimiin asetuksella voi olla vaikutusta. Siinä luontokato asetusta
Euroopan unionin tuomioistuimen ja Euroopan komission tuorein linjaus saattaa johtaa erikoislaatuiseen tilanteeseen, kirjoittaa saksalainen Auto Bild. Komission uuden laintulkinnan johdosta saattaa yksinomaan Saksassa päätyä 8,2 miljoonaa dieselautoa ajokieltoon. Tuo ajokielto astuisi voimaan jo tammikuussa 2025, siis alle puolen vuoden kuluttua. Taustalla on Auto Bildin mukaan tuomioistuimen juttu, joka koskee prosessimääräysten tulkintaa. Neuvotteluita käydään tällä hetkellä siitä, pitäisikö aikanaan autojen päästöjen mittaamiseen käytettyä NEDC-testausstandardia tulkita nykyistä tiukemmin. Jos nykyistä tulkintaa kiristetään, useimmat automallit eivät enää täyttäisi kriteerejä. Siinä tietoo katsastuksesta tulee se ajokielto. http://EU komissio on esittänyt, että tieliikenteeseen hyväksyttyjen autojen pitäisi täyttää niille asetetut päästöraja-arvot kaikissa tilanteissa, ei pelkästään NEDC-standardin mukaisissa käyttö- ja käyttöympäristöolosuhteissa. Tämä tarkoittaa, että autojen pitäisi päästä noiden raja-arvojen sisään myös esimerkiksi täydellä kuormalla ajettaessa, ylämäkeen kiihdytettäessä ja suomalaisittain myös melko kriittisessä talviajossa. Saksan liittotasavallan liikenneministeri Volker Wissing on lähettänyt asiasta kirjelmän ja osoittanut huolensa päätöksen vaikutuksista. – Tätä ei voida toteuttaa nykytekniikalla, ja se tarkoittaisi mahdottomia vaatimuksia tällä hetkellä tieliikenteessä oleville autoille, Wissingin kerrotan todenneen kirjeessään. Saksassa on pelkästään käytössä 4,3 miljoonaa Euro 5 -standardin mukaista dieselautoa ja 3,9 miljoonaa Euro 6 -standardin mukaista dieseliä. Vuonna 2014 käyttöön otettu Euro 6 -luokka on myös viimeisin luokka, eli säännöt koskisivat myös aivan uusia diesel-autoja. EU:n komission päätös ei koskisi tietenkään pelkästään Saksaa, vaan myös muuta Eurooppaa, Suomi mukaan lukien.
