Käyttäjän Alaneva kirjoittamat vastaukset
-
Isaskarilla meni ilmeisesti ohi se pointti, että jos MML:n kiinteistövaihdannan järjestelmä laittaa lainhuudon vireille heti, kun kaupat on tehty niin jokainen siellä tehty kauppa rikkoo verottajan ohjetta.
Ehdotin MML:lle, että laittavat järjestelmään täpän jonne ostaja merkkaa, että varainsiirtovero on maksettu ja sitten vasta lainhuuto lähtisi vireille.
Omalla kohdalla kauppa tuli tehtyä lainarahalla ja rahat eivät tulletkaan minun tilille sinä päivänä jolloin kaupat tein vaan vasta seuraavana. Ja myyjälle suoritin maksun kahden eri päivän aikan, kun verkkopankin rajat tuli vastaan. Ja väliin osui itsenäisyyspäivä. Odottelin sitten vielä, että maksut kirjautuvat verkkopankkiin ja saan kuitit sieltä ennen kuin teen varainsiirtiveroilmoituksen ja vien tarvittavat kuitit sitten kerralla MML:n palveluun. Eli viivettä tuli joku päivä.
No katsotaan tuleeko korjausta MML:n palveluun ja palauttaako verottaja myöhästymismaksusta ja koroista perityt rahat, kunhan ovat käsitelleet jättämäni valituksen.
Ei patteriauton ostamisessa tai muunkaan auton ostamisessa mitään järkeä ole, jos sillä ei aja. Mutta jos ajokilometrit ovat vuodessa 30 000 km tai päälle niin sitten ei ole patteriauton voittanutta. Huomattavasti vähempikin riittää, mutta isoilla ajomäärillä homma on selvä hiukan huonommallakin laskutaidolla.
Viime viikolla tuli käytyä valkohäntäpeurojen ”tihentymä” alueella peurajahdissa ja uskaltaisin veikata, että kanta tulee tipahtamaan reilusti seuraavan kahden vuoden aikana. On se jo nytkin tippunut jonkin verran menneistä vuosista, mutta kohta tipahtaa reippaammin. Vasattomia naaraita näkyi tosi paljon. Ilmeisesti petopaine alkaa olla nyt niin kova, että vasoja menee paljon petojen suihin ja myös lumiset talvet leikkaavat vasatuottoa. Sama ilmiö näkynyt useammalla alueella. Nyt jos vielä käytetään lupia reippaasti, niin ei voi olla kanta tippumatta.
Luke taisi raportoida myös joku päivä sitten metsäpeurojen vasatuoton romahtamisesta.
MML:n kiinteistövaihdannan palvelussa on yksi ilkeä ominaisuus, mitä ei tullut älyttyä kun tein kaupat sen kautta joulukuun alussa.
Se laittaa lainhuudon välittömästi vireille, vaikka siellä lukee ettei lainhuuto etene ennen kuin varainsiirtovero on maksettu.
Kävin maksamassa varainsiirtoveron muutama päivä kaupan teon jälkeen, niin verottajalta lätkähti sakkomaksua ja korko, kun en ollut ilmoittanut varainsiirtoveroa ennen lainhuudon hakemista. Eli varainsiirtoveroilmoitus pitäisi tehdä ja maksaa samana päivänä kuin kaupat tuolla järjestelmässä.Verottaja ei ymmärtänyt minun valitusta asiasta, kun niille tulee ilmoitus, että lainhuutoa on haettu ja en ole maksanut varainsiirtoveroa, niin asia on selkeä niiden päässä… MML ymmärsi purnaukseni ja toivottavasti pistävät tekstit järjestelmään, niin että ostajat ymmärtävät tehdä varainsiirtoveroilmoituksen heti.
Minun patteriauto vetää pelkästään edestä. Nelivedolla meno olisi varmasti paljon jouhevampaa haastavissa olosuhteissa ja luistonesto häiritsisi vähemmän ajoa.
Muutenkin näissä uusissa härpäkkeissä on liikaa ajamista haittaavia ominaisuuksia, kuten kaistavahti, kuolleenkulman hälytin ja rengaspaineanturit. Mikään nuista ei tunnu pelaavan niin kuin pitäisi. Kaista- ja kuolleenkulman vahdin saa onneksi pois päältä.
Nappasin vauhdista luistoneston pois päältä, mutta ei se hirveästi tuntunut auttavan. Mutta ensimmäisen kerran kun tuo tilanne pääsi yllättämään peruuttaessa, niin silloin en älynnyt luistonestoa poistaa päältä… sen jälkeen kylläkin.
Oma laskentani sähköauton eduksi perustuu siihen, että minulla on kohtuu pitkä työmatka. Dieseliä palaa 17 euron edestä per päivä ja sähköllä pääsee saman matkan kesällä alle kolmella eurolla ja talvella 5 euron kulutuksella. Eli päivä kohtainen säästö polttoaineissa on vähintään 12 euroa ja sitten muut ajelut siihen päälle. Toki sähköauton pitää kestää tuota ajoa sitten useampi vuosi, että säästöä tulee.
Tänä aamuna oli 10 – 15 sentin sohjokerros pienemmillä teillä. Tuli taas ilmi sähköauton kaasun ”tunnottomuus”, kun auto ensin rajoittaa kulkua kun sohjo vastustaa liikettä, niin auto tuntuu vain hyytyvän ja sitten kun painaa enemmän kaasua, niin mitään ei tapahdu kun auton ”äly” rajoittaa menoa. Sitten jossain vaiheessa auto päättää, että nyt voi antaa vetäviin pyöriin sen tehon missä asennossa kaasupoljin sattuu olemaan, niin auto hyökkää yhtä äkkiä hullun lailla. En tiedä liekkö muiden sähköautoissa samaa ongelmaa, mutta itselläni on. Tuo on ehkä hankalin ominaisuus silloin kun meinaa jäädä kiinni tai on upottavaa lunta/sohjoa/mutaa missä ajaa. Vaarallinen ominaisuus varsinkin pakittaessa, kun auto ei meinaa liikkua ja sitten hyökkääkin hullun lailla.
Aika näyttää onko hyvä vai huono hankinta. Arvo tippuu kyllä noissa Opeleissa varsin kovaa tahtia. Jos uusi maksaa 37 k€, niin vuoden vanhana saa jo 23 k€:lla. Eli ennemmin kannattaa ostaa vuoden vanha kuin uusi.
Jos kertyy paljon kilometrejä, niin euro on ainakin itselle paras konsultti. Ei kun vaan naputtelemaan lukemia Exceliin tai laskimeen, niin varsin pian huomaa, että sähköauto on paras ratkaisu siinä vaiheessa. Mutta saahan siitäkin varmasti vängättyä, niin kuin metsänkasvatuksen kannattavuuksista. Mutta laskekoon kukin omalta kohdaltaan mikä kannattaa ja mikä ei.
Opel Mokka e. Onhan se vähän mopoautoa vastaava tilojensa puolesta, mutta justiinsa mahtuu raivaussaha kyytiin kun takapenkit kaataa ja ottaa vänkärin penkin eteen. Sinänsä näppärä vekotin kun on niin lyhyt, niin saa käännettyä pienessä tilassa.
Ei ole tullut tuota metsähommia silmällä pitäen alunperin hankittua, mutta niin vaan sillä mieluummin ajelee aina kun mahdollista.
Pari vuotta on ollut sähköauto käytössä ja aika vähän tulee enää ajeltua 4-veto farkulla, jossa pienempi maavara. Lähinnä silloin tulee 4-vedolla lähdettyä, kun tarvitsee kärrin perään tai enemmän tavaraa mukaan.
Syksyn kaikki hirvenmetsästys reissut tein sähköautolla ja hyvin pärjäsi. Taimikon raivauksiin myös sähköllä, jos ei tarvitse ottaa mönkkäriä mukaan.Nelivedon puute vähän rajoittaa omassa sähköautossa, mutta en viitsi metsäteillä/peltoteillä ajella silloin kun tiet ei kestä ajella. Silloin kun tiet on kunnossa, niin kyllä siellä sähköllä pärjää. Sähköauton luistonesto on kyllä syvältä… ensimmäisen kerran meinasi olla ihmeissään kun turhan pehmeälle alustalle ajoin ja kulku loppui heti kun vähän upposi. Sen jälkeen olen aina ottanut luistoneston pois päältä, jos on yhtään pelkoa, että meinaa upottaa tai lumi vastustaa etenemistä.
Järki täytyy pitää päässä minne sähköauton ajaa. Ja sama homma tietysti muillakin vehkeillä. Joskus on tullut 4-veto maasturi upotettua akseleita myöten penkkatielle ja isolla traktorilla jouduttiin vetämään se pois. Sitten kaivurilla tasotella penkkatie kuntoon. Sen verran oppia tullut kantapään kautta etten enää järjettömiin paikkoihin lähde autoa puskemaan vaikka olisi kuinka etenemiskykyinen vekotin. Sitten mennään jalan tai mönkijällä loppumatka niin pysyy pehmeätkin tien pohjat kunnossa.