Joo, I- ja R-kirjaimen välissä on ylim. väli. Jostain syystä niistä putkahtelee, vaikka kopioi suoraan. Tulisiko liian pitkä sana? Joskus välin paikalla on merkit %20.
Englanti on kyllä hyvää tavalliselle hieman kouluja käyneelle kansalaiselle. Harvemmin nykyään puhutaan tuollaista. Lentokoneessakin pitää puhua ilmeisen tarkoituksella nopeasti rätisevällä linjalla, joten eihän niistä mitään selvää saa. Pitää tehdä kuten muutkin.
Scorpionin mainosta ei pitäisi katsella vanhojen koneiden videon jälkeen, näyttää liian hyvältä. Kuin mato se eleettömästi luikertelee metsässä ja hytin vakautus on varmaan hieno järjestelmä käyttäjän kannalta.
Ensimmäisestä videosta oli aistittavissa se, että nykytilanteeseen on tultu monenlaisten ennakkoluulottomien ja luultavasti kannattamattomien kokeilujen kautta. Onkin kunnioitettavaa, että uskallusta tuotekehitykseen löytyy taloudellisista riskeistä huolimatta.
Pienen telakoneen vetämä juna ajokoneena oli aika vakuuttava näky. Kiinnostava oli myös laite, joka karsi puun pystyyn ja vasta sitten kaatoi sen. Varmaan jk-porukka olisi tuosta innoissaan. Koneessa oli pitkä puomi, jota pitkin karsintalaite kulki. Sitä vaan ei näytetty, kuinka puomi puun viereen saatiin survottua.
Gla:n mainitsema kone on oman käsitykseni mukaan ensimmäisiä harvestereita ison veden takaa… Pinomäki hyödynsi ideaa omassa koneessaan ja teki siihen notkeamman pyöräalustan. Keltainen runkoja pystyasennossa liikutteleva Livab muistuttaa suuresti Lokomon aikoinaan suurella tohinalla kehittämiä harvesterimalleja.
Kyllä meno on muuttunut melkoisesti ja pohjoismaalaisia on kiittäminen tavaralajimenetelmän kehittämisestä, muutoin täälläkin juräisivät isot juontokoneet ja jälki olisi melkoisen rajua.
Tuon keltaisen koneen valmistajien historiasta löytyy samoja elementtejä , kun vanhojen koneiden videoista . Pokasaha taisi soida Einari-vainaankin käsissä hänen tehdessä ensimmäisiä savotoitaan .
Tuon uutukaisen alkusanat hän kerkesi lausumaan vielä eläessään , muuta myyntivärityksessä hän ei valitettavasti enää ehtinyt tuotetta näkemään.
Lieneekö ”isojen” koneiden huono maine syntynyt juuri koneiden kehityksen alkutaipaleilla . Tuolloinhan järkeä pyrittiin korvaamaan lisäämällä rautaa , eikä pintapaineista edes keskusteltu . Kymmenien tonnien rautakasat työskenetelivät olemattoman kapeiden renkaiden varassa , jotka upposivat maahan , kun sirkkelin terä puuhun . Nyt konen alla on jopa puolta leveämmät renkaat ja pyöräparejakin voi olla neljä alkuaikojen kahden asemasta.(”kymppipyörässä” 5 )
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.