Kyllä se transitti pärähti kohti kotia viimestään kahelta sato tai paisto. Pimeetä aikaa täällä kyllä riitti

Sama niile MH-sopimuksille. Ei vaan saanu tehä ku määränsä. Muutoin olit taksanpolkia etkä kuulunut siihen jätkäporukkaan. Yksityispuolella oli ihan eri meininki.

Näin se vaan meni ja menee ilmeisesti edelleen.

Ihmeellisiä käsityksiä. Ensinnäkin: VR:llä oli urakkapäiväpalkka, joka siis on päiväpalkka, johon pitää tehdä määrätty määrä urakkaa. Pöllinvaihdossa oli joka kevät, kun aloitettiin, ilmoitus siitä, paljonko on päiväurakka.Se oli silloin, kun se tehtiin käsin – jotain luokkaa 22 pölliä / päivä / mieheen.

Jos vaihtoi enemmän, ei ylimääräisistä maksettu, jos vaihtoi vähemmän, ei puuttuvista maksettu.

Jotkut – ilmeisesti pieneläkeläiset, kadehtivat: Veturinkuljettajien palkkoja, Ahtaajien palkkoja, Paperitehtaan prosessinhoitajien palkkoja jne.

Veturinkuljettajaa ei tule ikinä kaikista halukkaista. Homma tyssää jo fysiikkaan. Lisäksi on koulutuksen aikana suoriuduttava melkoisen tiukoista teoriajaksoista kuin myös käytännön harjoitteista. Sitten voi päästä ns. lämmittäjäksi, josta vuosien työrupeaman jälkeen VOI päästä kuljettajaksi.

Hävittäjälentäjällä on yhtä vaikea polku. Kuitenkin veturinkuljettajan takana on valtava juna, satoja matkustajia taikka tuhansien tonnien painoinen juna. Veturinkuljettajan palkkamenot eivät siinä kustannuslaskelmassa juurikaan näy.

Sama juttu on ahtaajilla. Kun laivaa täytetään tai tyhjennetään, ei avainkysymys ole ataajan palkka, vaan se, että laivan ei tarvitse olla satamassa liikaa aikaa ja kuorma on tehty vaatimusten mukaan. Sama juttu on rekkojen perävaunujen lastauksen ja purkamisen kanssa. Kun laivalasti pannaan täyteen, ei siinä ahtaajien palkkaus näyttele juuri mitään osaa.

Puunjalostustehtaalla prosessinhoitaja on avaintekijä, eikä niitäkään ole yhtään ylimääräisiä saatavana. Tiedän tapauksen, jossa Prosessihoitajalla oli lipsahtanut ”viihteelle” niin, että hän ei pystynyt töihin. Kone pysäytettiin ja mies sai loparit. Puhuttiin siihen aikaan 600 000 €uron vahingosta firmalle.

Sanotaan, että ”työmies on palkkansa ansainnut”. Eikä siihen pitäisi Tolloimmilla olla varaa sanoa yhtään mitään.

Kylmä totuus wanhajätkälle on kuitenkin, että Metsähallitus ja metsäyhtiöt lakeskelivat jakkuupalkat ihan samojen taksakirjojen perusteella ja aikoinaan Postipankin tietokoneet laskivat taksat ja palkat. Ei niissä ollut mitään ylärajoja missään kohtaa, mutta joskus kävi herraporukka ihmettelemässä, onko ”tuolla yhdellä” aina väärin taksoitettu palsta, kun ansiot ovat reilusti yli muiden.

Mitään teollisuuslaitosta ei koskaan ajeta alas yhden miehen puuttumisen takia, nuo on niitä paperiliiton omia tempauksia. Kun on vakanssikohtainen vuoronvaihto on sitouduttava siihen, että töistä lähdetään vasta kun päästäjä on tullut t,  jos ylityö ei käy. Työtaistelutilanteet on sitten eri asia ja kaikenlaisia laittomia lakkoja Suomessa on helppo järjestää, kun sakot on olemattomia.

Yks paperiliiton entinen puheenjohtaja kommentoi tovereille, että tehkää prkl. itse parempi sopimus humalassa, kun nämä olivat arvostelleet tehtyä tes:iä. Sellaisia on jäsenet kuin on liittopomotkin.