No ei se nyt ihan noin ole vaikka tuollainen muutos rekanpituuksiin tulisi. Onhan jo iät ajat tehty 3m koivua ja apteeraus onnistuu ihan hyvin ja tarvittavalla tarkkuudella. Tuo aloittajan laskelma on teoreettinen joka ei perustu tosiasiaan. Tuossa 5 m katkonnassa voi ihan hyvin jäädä myös vaikka 2,5 m pätkä. Sehän riippuu ihan puun pituudesta ja siitä millä nopeudella supistuminen tapahtuu. Koivulla tämä voi olla aika erilainen kasvupaikasta johtuen.

Jos on käytössä vain yksi mitta (3m), mitään apteeraamista ei ole. Puusta tulee kolmosen pätkiä,puu loppuu mihin loppuu ja loppu jää yli, mitään ei ole tehtävissä. Koivulla tämä ei ole ongelma koska puu on hyvin tasapaksu latvasta tyveen. Mutta männyllä tilanne on ihan toinen ja etenkin tukkien latvoissa. Harvoin tulee kahta kolmosta, mutta yksi 450cm pitkä vois tulla hyvinkin tai jotan siltä väliltä.
Uusia 9-akselisia autoja ei vielä tukkiautoina montaa ole, juuri siitä syystä, että kuormaa ei mahdu 76 tonnia kyytiin, ei ainakaan kuituja. Auton max korkeus suomessa 440cm. Nyt odotellaan muuttuuko kuitumitat ja jos muuttuu, niin sitten hankitaan uusiin mittoihin sopivia autoja.
Nyt pallo on vielä metsän myyjillä,kannattaa olla tarkkana kun ensimmäisen kerran ehdotetaan kolmosen kuituja. Sen jälkeen kun kolmosesta on tullut käytäntö, paluuta entiseen ei enää ole.

Kolmosen kuitu tarkoitta myös metsän puolella sitä, että motteja pitää saada kyytiin yhtä paljon kun ennenkin (metsäkuljetus hinnat kun tuskin nousee). Tarkoittaa isompaa kuormatilaa,joko leveyttä, korkeutta, pituutta (2-nippua) tai kaikkea näitä. Aukolla tästä ei paljon haitta ole mutta harvennuksilla pitkät, leveät, samalla myös painavammat koneet on myrkkyä. Nyt jo on nähty enson työmailla (harrastaa kolmosta junakuljetusten takia) buffalo kingejä. Koneen valot loistaa ikävästi ensharvennus mäntyjen yläpuolella.