Kestovoideltua laakereita on käytössä miljoonittain erilaisissa koneissa, mutta laakeri on halpa ja yleensä helppo vaihtaa.

Kestovoideltu laakeri, joka myös joutuu pyörimään melko vauhdikkaastikin?

Kulmavaihteessahan on kaksi laakeria, jotka toimivat samanlaisissa olosuhteissa. Olen askarrellut myös niiden kanssa ja toteamus on, että kyllä kulmassa vaseliini pysyy, kunhan on stefat kunnossa. Ja vaseliini myös kestää väsymättä.

Miksi on tehty kestovoideltu kulma? Sitä ei tollo käyttäjä tunge kolme kertaa päivässä täpötäyteen. Kylmänä täydessä kulmassa on kaikki hyvin, mutta kun se ajetaan kuumaksi, vaseliini laajenee ja tulee stefoista läpi – eikä vain putkeen, vaan myös terän yläpinta tulee rasvattua. Sitä vaseliinikalvoa ei silmällä oikein erota, mutta kun pyyhkäisee kuivalla sormella säteen suuntaisesti, niin pyyhkäisy erottuu. Silloinpa on tullut aika vaihtaa alapuolen laakeri ja akselitiiviste.

Koneissa laakerit on yleensä avoimia ja voitelu öljykierrosta. Paitsi 2t:ssa polttoaineen mukana. Vaikka on niitä polttoainevoideltuja nelareitakin. Kiinnosti miten tuossa kelkassa. Yleensä suljetut laakerit on apulaitteissa tai osana vaihdettavaa komponenttia. Tuskin itse koneessa.

165 huskissa on kiva kulmavaihde. On huoltoluukku ja öljytäyttö. Voi kurkistaa sisään ja lisätä tai vaihtaa. Ei tarvi umpimähkään truuttailla rasvaa.

Tuntuisi kyllä aika uskomattomalta. Ellei havainto perustu varaosaan tai konetta ulkoapäin tarkasteluun.

545rx:lläkin tekee 1ha päivässä taimikonhoitoa kun vaihtaa 225 strandin terä. Strandin terällä eroa ainakaan huomaa 545fx:ään joka on 0,1 kW enempi ja saman verran kuin 460. Riikolakin kannattaisi vaihtaa 1,6mm paksu strandin terä 225 koossa 460:een tollaseen pusikkoon. Vaikka isossa huskissa on makoisaa löylyä ja paljon käytän sitäkin niin monta päivää putkeen ku kävelee hehtaarin päivään niin painoero alkaa tuntumaan. Se on ehdottomasti parhaimmillaan kun päivässä tekee vaikeaa sen 0,5-0,7ha. Varmasti on pienempi tankki iso miinus urakkavauhtia sahaavilla verrattuna husqiin.