Ei sähkömoottorilla jarrutus kuluta yhtään enempää renkaita kuin jarruttaminen muutenkaan. Mutta paljon miellyttävämpi ajaa, kun antaa auton rullata ja hoitaa itse jarruttamisen. Saattaa olla, että moottorijarrutus lisää energiankulutusta, sehän toimii kaavamaisesti kun auto hoitaa itse etäisyyden edellä ajavaan. Ei moottorijarrutuksella ole mitään merkitystä sähköauton ajomatkaan. Autolla on nimittäin tapana pysähtyä, jos mikään voima ei vie sitä eteenpäin, jarrutus energian määrää on suuresti liioiteltu. Jos ajaa sata kilometriä matka-ajoa ja siitä on jarrutusta 50m, paljonko siitä tulee energiaa akkuun ehkä 500 Wh. Kaupungissakin voi ajaa niin, että jarruttelu risteyksissä jää hyvin vähäiseksi, on yleensä vihreä aalto liikennevaloissa.

”Ei taida Reimalla nyt oikein mennä putkeen nämä kommentit ”

Menee ne putkeen mutta viemäriputkeen…

Se on valitettavaa, että hybridin akku maksaa yhtä paljon kuin oikean sähköautonkin ja on huomattavasti lyhytikäisempi. Kuluttajia on johdettu pahasti harhaan energiansäästö propakandalla. Säästö tulee liian kalliiksi auton omistajalle.

Se riippuu autoilijasta, jotkut jarruttavat jokaisen peltipoliisin kohdalla ja kun nopeusrajoitus vaihtuu pienemmäksi tai kun näkevät poliisiauton.

Se, että pieni lommo akun suojapanssarissa aiheuttaisi koko akun vaihdon on ylireagointia. Kalliita akunvaihtoja 7mm lommon takia on kuitenkin tehty, koska säädökset ovat kiristyneet ja ainakin joidenkin autonvalmistajien standardiproseduuri näissä tilanteissa on akun vaihto.

Kun katsoo tuota Moottori-lehden kuvaa niin suojapanssari irti ja sitten katsotaan ovatko akkumodulit vaurioituneet. Hyvin todennäköisesti eivät ole ja panssarin voi sitten vaihtaa jos säädökset vaativat. Jos akkumoduli on vaurioitunut niin sitten vaihdetaan se yksi moduli.