Mitä tarkoitat?

Väärin. Tien rakennekerrokset perusmaan päältä lukien ovat seuraavat: Suodatinkerros, jakava kerros, kantava kerros ja kulutuskerros, jos sekin rakennekerrokseksi lasketaan. Hiekasta tehdyn suodatinkerroksen voi korvata suodatinkankaalla. Suodatinkerroksen tehtävänä on estää rakennekerrosten sekoittuminen perusmaan kanssa. Muut kerrokset eivät sekoitu keskenään, niitä ei ole tarvetta millään tavalla eristää, eikä niitä myöskään eristetä. Vain louhepenkan pinta kiilataan hienommalla louheella/murskeella, mutta ei kankaalla.

Lainaus InfraRyl2006:sta (maarakentamista ohjaava normisto):

”Suodatinkerros (eristyskerros) erottaa rakennekerrokset
ja pohjamaan toisistaan, toimii veden kapillaarista
nousua vähentävänä kerroksena ja johtaa vettä pois
tien rungosta.
Suodatinkerroksen tulee samanaikaisesti
• läpäistä vettä
• estää hienorakeisen alusrakenteen ja päällysrakenteen
materiaalien sekoittuminen keskenään (erottamistehtävä).
Lisäksi kerrokselta voidaan vaatia, että se
• vähentää veden kapillaarista nousua rakenteeseen;
toimii rakennetta kuivattavana kerroksena
• hidastaa ja vähentää roudan tunkeutumista pohjamaahan.
Suodatinkerroksen mineraaliaineksen tulee olla ominaisuuksiltaan
riittävän tasalaatuista. Mineraaliaineksisen
suodatinkerroksen materiaalivaatimukset, kerroksen
sallitut mittapoikkeamat ja tiiviysastevaatimukset
esitetään teknisissä vaatimuksissa.
Suodatinkerros tulee rakenteeseen tarpeen mukaan,
sitä ei tarvita esimerkiksi kalliolla tai louhepenkereellä.
Jos rakenteessa käytetään suodatinkangasta
suodatinkerrosta korvaamassa, osa suodatinkerroksen
tehtävistä siirtyy jakavalle kerrokselle.”

Mutta ei minulle ole väliä, millainen käsityksen asiasta haluat pitää. Tämä nyt vain sattuu olemaan asia, jonka tunnen tasan tarkkaan.

Pienenä vinkkinä voisin kertoa , että tien teossa kannattaa käyttää riittävän karkeaa maa-ainesta , mieluummin mursketta , joka raekoko on yli 45mm ja joukossa nyrkin kokoistakin tavaraa . Tie ja kääntöpaikat saadaan näin kantamaan paremmin . Siinä sivussa torjutaan myös asiaton liikenne metsätiellä . Kuorma-autolla ja maasturilla pystyy liikkumaan hyvin , mutta joutavan”pimpparallin ” ajaminen tiellä pienemmällä autolla voi johtaa korjaamoreissulle….eikä tarvitse asetella puomeja eikä kieltotauluja …

Lähetetty: 16 h, 53 min sitten

Lähettäjä: suorittava porras
#################

ihan mielenkiinnosta miten sitten töihin mentäisiin? En ole koskaan ymmärtänyt miksi pitäisi olla maasturi ja meilläpäin monet ajavat ihan pakettiautoillakin joissa maavaraa ei ole kummasti. Minä olen liikkunut 2 vetoisella (tiukan paikan tullen siinä vetää vain 1 pyörä) ja töihin on päästy sekä sieltä pois. Yleensäkään metsätöissä käyvälle ei tarvita maasturia kun samoista paikoista ajetaan puuta pois jolloin autossa on vetäviä akseleita 1-2 seitsämästä (kohta yhdeksästä).

Toki jos koneen tahtoo pitää metsässä niin ajaa sitten sinne maasturilla mutta yleensä koneet tuppaa seisomaan autotien varressa.

Meni vähän jankkaamiseksi itse metsätien rakentaminenkin.
Tärkeintä on, että vesi johdetaan pois tien rungosta.
Maapohja saattaa vaihdella moneen otteeseen tien matkalla, joten rakentamistakin sovelletaan sen mukaan.
Tie pyritään mahdollisuuksien mukaan linjaamaan helpompaan maastoon.
Pehmeiden paikkojen ylityksessä on kyllä syytä noudattaa koettua tienrakentamistapaa.
Lisäksi tien vaikutusalueen suuruus vaikuttaa, kuinka tasokkaana tie kannattaa rakentaa.