Nostokoukku. Kyllä ne liirumlaarumit on ihan metsäyhtiöiden velvoitteista urakoitsijoille. Jos niitä ei noudateta niin yrittäjyys jää lyhyeksi. Sen vuoksi ne myös kuljettajille opetetaan ja niitä noudatetaan. Nämä liirumlaarumit ovat myös niissä yhtiöiden kuljettajakoulutus paketeissa jotka on suoritettava.

On velvoitteita ja paketteja, julkisuuskuva on pidettävä puhtoisena. Rippikoulussakin opetettiin kymmenkunta kohtaa miten pitää elää. Kuka on niin elänyt? Tein parikymmentä vuotta metsäsuunnittelua, olin mukana auditoimassa korjuketjuja, olin mukana auditoimassa luonnonhoidon onnistumista, olen tehnyt kaksi vuotta luonnonhoidon suunnittelua ja koostanut niistä suunnitelmia. Tiedän kyllä mistä nyt puhutaan. Mutta ympäristöoppaiden ja julkisuuskuvan takana liirumlaarumia.

Täällä kun kuulosti jollain olevan kosketus kouluun missä ammattilaisia tehdään. Jos ryhmässä on 20 oppilasta montako niistä on potentiaalista motokuskia ja muista tulee sitten ajokonekuskeja.

En petep ole tilastoa nähnyt vaikka varmaan sellainen on. Uskoisin että noin puolet nuoriso opiskelijoista jää alalle. Hakkukoneen kuljettajat yrittäjät yleensä koulutetaan ajokonekuljettajista. Yleensä on niin että kaikki menevät ajokonekuskiksi ja sieltä jatkokoulutetaan hakkuukoneelle. On myös niitä jotka menevät suoraan hakkuukoneelle mutta harvinaista se on. Ajokoneessa kuljettaja saa kuitenkin hyvää kokemusta kuinka leimikon hakkuut tulee suunnitella ja on siten hyvä pohja hakkukoneelle työskentelyyn.

Aikuispuolella alalle jää huomattavasti vähemmän. Sanoisin että 20% jää alalle. Silloin kun itse olin aikuiskoulutuksessa meitä oli 16. Alalle jäi 4.

” Tänä päivänä jo metsäyhtiöiden omat koulutus paketit ovat sellaisia että niiden suorittaminen ei ole läpihuutojuttu juttu. Esim UPM:n koulutuspaketti kuljettajille on hyvin kattava koulutuspaketti jonka opiskeluun täytyy jo paneutua.”

Haastattelussa  selvisi ettei   UBM  ollut vaatinut  hakkuuntavoilla pätevyystietoja.    Ostofirman koulutus  irrottaa metsänomistajan  tuoton maksimoinnin täydellisesti.  Maininnat  murskautuvasta jäävästä puustosta  ovat työn laadusta piittaamattomuutta  ja osaamisen vajavaisuutta.

Metsähakkuukoneenkuljettaja ja lentäjä lentokoneenohjaajana ovat kaksi hyvin erilaista ammattia, ja molemmilla on omat erityiset koulutus- ja pätevyysvaatimuksensa.

Metsähakkuukoneen kuljettajaksi voi kouluttautua  ammatillisessa oppilaitoksessa tai saada työhön liittyvää koulutusta yksityisesti myös voi toimia vailla pätevyyttä koneen käyttäjänä. Tärkeää olisi myös saada käytännön kokemusta koneen käytössä ennen vastuullista tehtävää.

Lentäjäksi, erityisesti lentokapteeniksi, vaaditaan laaja koulutus, joka sisältää teoriakursseja, simulaattorikoulutusta sekä käytännön lentokoulutusta. Lentäjillä on myös tiukkoja sopivuustestejä ja lääkärintarkastusvaatimuksia.

Vaikka molemmat ammatit vaativat erikoistaitoja  mm kolmiulotteista havainnointia, lentokapteenin  ei automaattisesti tarkoita, että hän voisi operoida metsähakkuukonetta ilman asianmukaista koulutusta  ja pätevyyttä.

Jos metsähakkuukoneenkuljettaja haluaisi kouluttautua lentäjäksi, hänen tulisi käydä asianmukaiset  soveltuvuustestit koulutusohjelmat ja läpäistä useat tarkastuslennot, tietyn tuntimäärän lentoja ja  läpäistä  kansainväliset määräys- ja sääntötestit.

Moton kuljettajan tehtäviä ei haittaisi osata apteerauksen optimointi ja  muut kasvatustavat avohakuun lisäksi, myös  hakkuukoneen kuljettajillakin olisi hyvä olla tarkastuksessa hankittu ns LUPAKIRJA esittää joka oikeuttaa  itsenäisesti työhön  vieraaseen metsään.