”Kannattaisi Tilhin 241:n kohdalla kokeilla yhtä hammasta pienempää vetorissaa. Tiedän, että kaikki palstalla ovat isomman rattaan kannalla, mutta voin vakuuttaa : – He eivät tiedä, mistä he puhuvat!”
Vakiona myydään 6?-hampaisella profiiliketjupyörällä,on just sopiva.Löytyykö edes 5-hampaista profiilipyörää?
Eli summa summarum, kuten kommenteista voi todeta, 241 tarvitsisi saman faceliftin kuin 261. Pikkasen painoa pois ja hiukan lisää räväkkyyttä moottoriin ja huskun 543 saisi kunnollisen vastuksen. Nyt saha painaa melkein saman kuin 261, mutta häviää tehossa selkeästi. Kaikki kun ei kaipaa vaakasylinteristä sahaa ja haluavat myös lämpökahvat. 241 oli tullessaan huippusaha, nyt muut mallit ajavat ohi. Itsellekin tuon kokoinen saha olisi riittävä kuitumetsiin.
Karsintasahassa sylinteri pitää olla vaakasuoraan. Noita ropottavia pystysylinterisiä kukaan viitsi pyöritellä kehävoimat suuntautuvat vasten työlikkeitä, ei hyvä.
No nythän Tolopainen meni ihan uudelle ”levelille”. Kun otti hyrrävoimat kehiin. Ny ollaan asian ytimessä. Lähestytään jo F1 teknologiaa ja sitähän puunkarsintaan tarvitaankin.
Totanoin, hyrrävoimat vaikuttavat sahaan samalla tavoin, oli sylinteri pysty tai vaakamallinen. Se kun syntyy vahtipyörästä ja muista pyörivistä osista. Huskun 550 ja 560 kun vuorotahtiin kiihdyttelee, huomaa miten 560 räväkämpi kiihtyvyys ja suuremmat pyörivät massat saavat laipan kärjen kevenemään.
Ja jos männän edestakainen liike vaikuttaa sahan liikkeisiin, on valmistaja tehnyt suuren suunnitteluvirheen tasapainotuksessa…
Vaakasylinterisen ketteryys karsinnassa tulee sahan painpisteen alemmasta sijannista, se pitäisi olla mahdollisimman lähellä takakahvasta lähtevää vaakasuoraa linjaa. Huskuhan muutti 550/560 kohdalla radikaalisti juuri painopisteen sijantia lähemmäs ideaalia.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.