Tuossa aika tuore lainaus 550 xp remontista mistä lähti ja mikä oli vika.
”Mistähän mahtoi tulla tällainen muovipala Husqvarna 550 männän päälle. Kuusta karsiessa tuntuma oli kuin olisi kiinni leikannut. Pakoputken irroitin niin sieltä sain pois, tulppaankin oli sulaa muovia tarttunut. Sen jälkeen pyöri normaalisti, päivän kun sahasin niin pitää sellaista meteliä laakerit että tuntuu että räjähtää käsiin koko saha.”
”Nyt on saha kunnossa. Laakerissa oli hajonnut kuulahäkki. Oli kerennyt pyörähtää sisäkooli kampiakselilla, niin laittoivat uuden kampiakselinkin. Takuuseen meni koko remppa”
muovipala Husqvarna 550 männän päälle. Kuusta karsiessa tuntuma oli kuin olisi kiinni leikannut. Pakoputken irroitin niin sieltä sain pois, tulppaankin oli sulaa muovia tarttunut. Juuri tuota tarkoitin kampuran ulkosyrjillä muovilimput ne sulanut liikalämmön takia.
Mitä arto höpöttää muovilimpuista, en ole sellaisia nähnyt koskaan… Myös ”kampuran ulkosyrjä” on hyvin outo ilmaisu – Menee kyllä ulos kaiken maailman koneenkorjausohjeista.
Onko ongelma siis ratkaistu perinteiseen venäläiseen tapaan lisäämällä rautaa kun äly loppuu. Nyt alkoi kiinnostaa mistä se paino oikein tulee. Luulisi että parempaa materiaalia ja parempilaatuisia laakereita käyttämällä selvitään ilman lisäpainoa. Mutta sehän tietysti maksaa ja heikentää katetta.
Ei laakereissa ole muovi. Oletko koskaan kuullut sellaista. Minä en. Etsi ebauta kyseinen kampiakeli niin tajuat. En vitsi väitellä asiasta tietämättömän kanssa
arto. Mitä asiaa et ymmärrä tuossa kommentissa: ”-”Nyt on saha kunnossa. Laakerissa oli hajonnut kuulahäkki. Oli kerennyt pyörähtää sisäkooli kampiakselilla, niin laittoivat uuden kampiakselinkin. Takuuseen meni koko remppa”
Etsi itse Ebaysta ihan mitä tahdot, et löydä näköjään kuitenkaan. Laakereita on pääasiassa kolmenlaisia: On avonainen laakeri, jossa kuulahäkki on terästä, sen kanssa käytetään akselitiivistettä, joka saattaa olla Stefa-merkkinen, ellei ole esim Stimmermann tai jokin muu valmistaja.
On myös ns ”Suojattua” laakeria, jossa kummallakin puolella laakeria on muoviset kaistaleet, jotka toimittavat kuulahäkinkin virtaa.
Ja on laakeri, johon on integroitu tuo akselitiiviste.
Muovisiin kuulahäkkeihin siirryttiin syystä siitä, että muovinkappale ei niin herkästi särkenyt moottoria kuin teräshäkistä lähtenyt metallisiru. Suojattu laakeri on – kuten myös muovihäkillä varustettu laakeri- rakenteeltaan sellainen, että se voidaan ottaa pois ja uusi panna tilalle ilman, että lohkot pitää avata.
Noissa 550 ollut kampilaakeri ongelmia. Varmaan juuri sen vuoksi mark 2:ssa on jäähdytetyt laakerit. 400 sarjalaisissa huskuissa on myös laakeri ongelmia. Laakerit on pienempiä kuin edeltävässä 300 sarjassa. Oiskohan pienemmällä kuulalla suurempi vierintävastus ja suurempi lämmöntuotto? Pitäisi joskus nähdä 550 laakeri niin vois arvuutella lisää. En usko että ammattimalleissa käytetään muovikehiä ja tuskin se stefakaan männän päälle pääsee sulamaan. Oisko joku ulkopuolinen muovin kappale? Sahoissa ei käytetä suojattuja laakereita kun polttoaine+öljy seoksen pitää päästä voitelemaan niitä. En tiedä onko mahdollista vaihtaa laakerit avaamatta lohkoja mutta jos on niin lohkot avaamalla on todennäköisesti helpompaa.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.