Metsänomistajan parempi uusi auto

Yllätys jenkkien autojen tyytyväisyyskyselyssä: Mercedeksen GLA jäi viimeiseksi …..Näin suuressa maailmassa.

Valtion ja autoalan rahoittama romutuspalkkiokampanja alkaa tammikuun ensimmäisenä päivänä. Romutuspalkkion saa elokuun loppuun asti, kun vie vanhan autonsa kierrätettäväksi ja hankkii tilalle uuden vähäpäästöisen auton. Romutuspalkkiota varten valtio on varannut vuodelle 2018 yhteensä 8 miljoonan euron määrärahan.

Lisäksi uuden sähköauton hankintaan saa ensi vuoden alusta alkaen 2 000 euron hankintatuen. Hankintatukeen valtio on varannut noin 6 miljoonaa euroa vuodessa vuosille 2018-2021.

Molemmat tuet on tarkoitettu yksityishenkilöille, joten niitä ei voi hyödyntää yritysten autohankintoihin. Sähköautojen hankintatuki on rajattu yksinomaan täyssähköautoihin.

Romutuspalkkion tarkoituksena on uudistaa autokantaa ja nopeuttaa autokannan kiertoa. Uuden henkilöauton ostaja saa 1 500 tai 2 500 euron alennuksen auton oston yhteydessä, jos hän samalla kierrättää omistamansa vielä liikennekäytössä olevan henkilöauton.

Palkkio koostuu 1 000 tai 2 000 euron valtion osuudesta ja autoalan 500 euron osuudesta. Palkkion suurus on yhteensä 2 500 euroa lataushybrideille ja täyssähköautoille sekä autoille, joiden käyttövoimaksi soveltuu myös maa- tai biokaasu tai korkeaseosetanoli.

Muille henkilöautoille, joiden hiilidiokisidipäästöt ovat enintään 110 g/km, palkkiota saa yhteensä 1 500euroa.

Romutuspalkkiota kokeiltiin Suomessa ensimmäisen kerran vuonna 2015. Kampanja osoittautui tuolloin erittäin suosituksi ja sen tulokset olivat erinomaiset, sillä noin 60 prosenttia kokeilussa autonsa hankkeista ei ilman romutuspalkkiota olisi romuttanut vanhaa autoaan ja hankkinut tilalle uutta autoa. Lähes 40 prosenttia romutuspalkkion hyödyntäneistä osti kokeilun yhteydessä ensimmäistä kertaa elämässään uuden auton.

Romutuspalkkiolle on laissa asetettu joitakin uusia ehtoja. Palkkion saajan on muun muassa pitänyt olla romutettavan auton omistaja tai haltija vähintään vuoden ajan ennen romutusta. Romutettavan auton on pitänyt olla liikennekäytössä ainakin jonkin aikaa vuoden 2017 aikana ja sen on oltava liikennekäytössä romutushetkellä.

Vielä tällä viikolla onkin hyvä tarkistaa, onko romutettavaksi aiottu auto ollut tänä vuonna liikennekäytössä. Auton ehtii ottaa vielä tämän vuoden puolella liikennekäyttöön, jolloin tämä edellytys täyttyy. Autolla ei tarvitse olla voimassaolevaa hyväksyttyä katsastusta.

Autoalan  on arvioinut, että ensi vuonna ensirekisteröintien määrä kasvaisi noin 126 000 henkilöautoon.

ess.fi

”Jessen Pösöä ei tietenkään voi tuollaiseen vertailuun ottaa, koska se saattaisi pärjätä liian hyvin ja se tietäisi ongelmia lehden markkinoinnille. Uskottavuus menisi, eikä testimenestys olisi hyvä myyntiartikkeli automerkkien mainonnassa.

Kun testissä mitataan pääasiassa ajettavuutta, kulutusta, tiloja, ylläpitokuluja yms. taviksissa kunnossa olevia asioita, tokihan Pösö olisi saanut paljon pisteitä. Varustelun painoarvo on pieni, joten se ei menestystä kompensoisi. Premiumin ostajalle tärkeästä 30000 euron hintaisesta premiumfiiliksestä ei testissä pisteitä saa.”

Ei se ihan noinkaan ole. Jos vertailussa otetaan täysin eri sarjassa painiva laite mukaan, se harhauttaa kulttajan totaalisesti.

Otetaan vaikka moottorisahavertailu, jossa satasen sahojen joukkoon ujutetaan esim kuutiotilavuuden tai painon perusteella HVA:n 550 – malli. Aletaan ”kokeilemaa” niitä ja lasketaan, millä sahalla tuli edullisimmat viisi kiekkoa sahattua. Miljoonan kiekon jälkeen tilanne olisikin aivan toinen.

Jos maasturikisassa olisi ollut Jeessin Pösö, olisi se ollut narun päässä jatkuvasti ja JOS olisi otettu vaikkapa 500 000 km:n kestotesti, olisi Pösö testin loppuaikoina ollut jo paalissa kauan aikaa.

Niin se vaan on.

Ei muuta kuin perämetsään aukko ja autokaupoille. Onhan se kallis auto pitää mutta eihän ihan joka mutkassa samanlaista tule vastaan.

Jeessi siis kuvittelee Audi Q5 Business Sport 2,0 TDI 140 kW Quattro S tronic:in  ja Pösön pikku-bensarosvo 3008:n olevan samalla viivalla laadullisesti ominaisuuksillaan ja tekniikkansa puolesta puhumattakaan kyydistä ja ajo-ominaisuuksista. Harjavallassa ei toki kukaan katso kadehtien ja ihaille Audia, vaikka kuolaten ihailevat Pösöä, kun Jeessi sillä hulmuuttaa menemään. Onhan siinä ainakin samankokoiset vanteet, kuin Audissakin.

Audissa tosin on vaatimattomasti vakiona 235 / 60 / 18 -renkaat, joilla saa paljon paremman kyydin, kuin Jeessin littanoilla. Ne on kuitenkin tehtaan suunnittelupöydällä laskettu sopiviksi, joten Porilaisten huijarien ei ole annettu sekoittaa pakkaa.