Metsänomistajan parempi uusi auto

Edelleen kyse näkyvyydessä oli Jessen kommentista, jonka mukaan korkeasta autosta on parempi näkyvyys kuin matalasta autosta. Kyse ei ollut siitä, että nykyisistä matalistakin autoista voi olla huono näkyvyys tai että Toyotakin tekee umpinaisia autoja. Erikoista on myös se, että kun  huonosta näkyvyydestä alettiin puhua, yllättäen se ei ollutkaan mikään ongelma, vaikka hetki sitten näkyvyyden parantuminen oli automallin etu.

Jessen kommenttiin suomalaisten pyöräilijöiden käytöksestä en vastaa muuta kuin että hyppää joskus pyörän selkään, niin saat kattavamman näkökulman aiheesta. Voit jättää lööppien lukemisen vähemmälle ja ymmärtää, miksi poliisin mukaan autoilijoiden ja pyöräilijöiden välisten kolareiden syyllisistä 2/3 istuu ratin takana.

Palataanpas sähköautoihin, jotka olivat täällä vähän aikaa sitten kuuman keskustelun aiheena. Minulle valkeni vasta nyt viikonloppuna, miksi sähköautoja halutaan maailmalla lisätä ja niiden hankintaa tukea. Ilmanlaadun parantaminen suurten kaupunkien keskustoissa on hyvin perusteltavissa, mutta se onkin vasta toissijainen syy. Sähköautot on tarkoitettu toimimaan varavoimanlähteinä kulutushuippujen tai muuten liian alhaisen sähköntuotannon aikoina. Tuuli- ja aurinkoenergia tarvitsevat runsaasti tällaista tehoreserviä. Sähköautojen latustekniikka mahdollistaa virran syötön tarvittaessa autojen akuista sähköverkkoon päin. Tähän tarvitaan sähköautoja tarpeeksi paljon.  On erikoista, ettei tätä puolta asiassa ole juuri tuotu esille.  Onko sen katsottu paljastavan liikaa tuuli- ja aurinkoenergian ongelmia ja myös sitä, että sähköautojen omistajista tehdäänkin yksi energiajärjestelmän osa.

Viikonvaihteessa tuli käytyä Säkylän varuskunnassa läheisten päivänä tutustumassa kansainvälisten Unifil-joukkojen koulutukseen. Pyörähdettiin samalla myös Eurassa. Sieltä näytti olevan enää reilu parikymmentä kilometriä Harjavaltaan. Mäntyvoittoisilta näyttivät peltoaukeiden väliset metsät olevan. Jonkunverran nuoria koivikoita on myös kasvamassa. Yhtään haavikkoa emme nähneet. Ne taitavat olla vasta siellä Harjavallan puolella?

Jos Sähköenergia hankitaan tuulimyllyillä ja sähköautojen akuilla, ollaan melkoisen kaukana tavoitteesta, jossa sähköautoilla liikutaan ”lähes ilmaiseksi” ja sähköverkossa virtaa putipuhdas sähkö yötä – päivää.

On reuhakasta lähteä talvipakkasella töihin, kun yöllä on ollut kolmekymmentä astetta pakkasta ja tyyntä. Sähköautoa ei saa edes työntämällä käyntiin, eikä joka taajamassa ole edes vanhaa ladaa, joka kävisi niitä auttamassa liikkeelle.

Kuka muuten maksaa sähköauton akkujen vaihdon? Ne ilmeisesti kuluvat loppuun ennätysvauhtia, kun niitä puretaan ja ladataan täydellä teholla.

Jos puhutaan kesä-Dieselistä talvella, niin aivan yhtä hyvin voidaan puhua Litium-akkujen ”iankaikkisuudesta”.

Purkaminen ja lataaminen suurella teholla kypsyttää akun kuin akun ja varsinainen tappo tulee, kun sellainen akku imaistaan tyhjäksi.

Minullakin on eräs melkoisen arvokas laite, jonka uusi litiun-akku on vaihdettu tämän vuoden aikana neljä kertaa uuteen.

Se on tosin Ranskalainen valmiste, akun valmistajaa en tunne, koska laite on suljettu, eikä sitä takuun takia saa avata muut kuin maahantuoja.