Puuntakunen, tuolla aiemmin puhuttiin öljyistäkin. Ja niiden oikeellisuus onkin sitten enemmän kuin tärkeätä myös volkkarin nokan voitelussa. En silti kiistä etteikö VW olisi epäonnistunutkin joissain moottoreissaan.

Eikös tossa ollu vikana se, että kiinalainen alihankkija, joka on ketjut tehny, on käyttänyt liian meltoa metallia ketjussa ja se venyy ja nyt ne ei tiedä mihin autoihin niitä on asennettu?

Olen nyt varmaan lähes pari vuotta ajellut lievästi venyneellä ketjulla mutta en silti edes pelkää sen katkeamista. Kun vuosittain katsastukselle se pitää kuitenkin tsekata ja jos se ei veny lisää se kyllä tekee tehtävänsä hyvinkin pitkään. Silti on juuri voitelun oltava kunnossa tai sitten alkaa tarina olla lyhyt sillä koneella. Kymppitonnin vaihtoarvoiseen ei kannata tehdä kahden-kolmen tonnin nokkaremppaa. Ajellaan ja jos pahenee laitetaan vahinko kiertoon.

Keväällä VW kutsu ilmaseen jakoketjun tarkistukseen TSI moottorilla varustettuja volkkareita, tarkistus ilmanen mutta remontti kilahtamisen jälkeen 7000-10000euroa. Pahin murheenryyni tais olla 1,4 bensakone, joten ei koske Jeeseä;)

Lähes kaikissa jakopäissä on sekä hammashihnalle, että nokkaketjulle väsätty kiristimet, jotka pitävät ketjun ja hihnan riittävän tiukalla.
Jos ketjua kiristetään hydraylisesti, saattaa kylmäkäynnistyksessä olla vielä ketju löyhällä, jolloin myös raklatus kuuluu, mutta paineen noustessa se loppuu.
Joskus ääntä pitää myös hydrayliset venttiilin nostimet, mutta myös se vähenee paineiden noustua.
En oikein ymmärrä, että ketju hypähtäisi kesken ajon, mutta jos se sen tekee, joissakin moottoreissa männät törmäävät venttiileihin surullisin seurauksin.