Tunnen jotenkin kyseisen yrittäjän, Ei aja enää koskaan volkkarilla. Nyky volkkarit sellaisia murheen kryynejä, Roikutti nosturissa viikonlopun 30m korkeudessa volkkaria. Eli pajalla enempi kuin ajossa(ihan merkkiliikkeessä)Kyseessä siis aivan uusin malli.

Kyllä se huolto on kaiken a ja o ja sillä mennään kun auton ohjekirajssa esim. öljyistä mainitaan. On silti aivan utopistista kuvitella esim. TDI-moottorin kestoa ilman korjauksia mitään neljääsataa tuhatta tai edes lähelle. Kun turbo hajoaa kuitenkin 200-250000 välillä.
Se vain on nykysuuntaus ja ketä on turbokoneella ajanut ei varmasti hinkua perinne-dieseliä enää. Joku hyvin huollettu saattaa pikkasen petrata mutta aika tyypillistä on että nykyautoja ajetaan kyllä paljon mutta myös korjataan paljon. Silti juuri eurooppalaiset ovat suosiossa koska useat on kuitenkin suunniteltu kovaan moottoritieliikenteeseen ja auton pitää kiihtyä ja kulkea. Eihän saksassa korjata vaan myydään ne suomalaispöljille. Ennen remontteja. Leevillekkin suositan kyllä sitä Vehon huoltoa. Maksaahan se mutta kilometrimäärä sen huoltojen välillä todennäk. vähintään useita kymmeniä tuhansia kilometrejä. Ja voit tosiaan ajaa sen kun öljyt ovat sitä mitä pitääkin. Voit huoletta ajaa jopa ylipitkiä vaihtovälejä ja silti se öljy toimii eli voitelee.

Niinpä sitä luulisi. Mutta ei sen vaihtajankaan aivan niin väliä ole kunhan on oikeaa öljyä. Mutta toki huollossa on monta muutakin tärkeää tehtävää kuin öljynvaihto mutta se vain on se yleisin jolla nykymoottorit hajotetaan.

Eniten olen kuullut näiden nyky-volkkareiden automaattivaihteistoja koskevista ongelmista.
Eivät toimi kunnolla merkkihuollossa tehtyjen päivitysten jälkeen.
Siinä alkaa merkkiuskollisuus olla koetuksella kun uusi ja kohtalaisen hinnakas auto ei toimi niin kuin pitäisi.
Yhden kerran voi vielä katsoa läpi sormien, mutta sama vaiva voi jatkua aina vain, eikä vika häviä kuin automerkkiä vaihtamalla.

Kyllähän ne automaatit osasivat temppuilla busseissakin. Opticruise jätti välille ja ZF piti saada vaihtamaan pienemmälle ennen mutkaa. Edellinen ei pitänyt kosteudesta ja jälkimmäinen potkaisi bussin melkein poikittain kaarteessa vaihtaessaan.

Mitä tässä on tuttujen tarinoita kuunnellut, on paras tai ainakin kestävin automaatti tänä päivänä Hondassa. Itselläni ei kuunaan ole automaattia ollut ja tokko vielä hetkeen tuleekaan. Sama koskee turboa, en ole ikinä omistanut missään omassa koneessa ja pärjään ilmankin. Perustekniikka ( ketjukone ilman turboa ja manuaali ) aiheuttavat sen, että huolto on pelkkä öljynvaihto. Muuta ei tarvi. Jakoketjun ikä on vähintään 300 000, yleensä enemmänkin. Moniurahihna näkyi kestäneen sen 250 000, sitten loppui itseltä uskallus vaikka olisi sillä vielä mennyt. Bling bling-tekniikka tietää yleensä vain kalliita harmeja jollekkin omistajalle ja samalla auton käyttöiän lyhenemistä. Mutta tietysti käyttöiän lyheneminenhän taas sopii autonvalmistajille…