Tositapahtuma muutaman vuoden takaa..

Pari kaverusta oli hirvimetsällä . Toisella oli Lada ja toisella vielä siihen aikaan harvinaisempi neliveto Hiluxi. Päivän kuluessa pöllytteli kymmenen senttiä lunta . Ehtoo alkoi jo lähestyä ja oli kotiinlähdön aika . Siinä sitten Lada-mies edellä ja Hiluxi -kaveri perässä lähdettiin köröttelemään kotia kohti .
Pienessä vastamäessä Ladan vauhti hiipui ja perä lipsahti ojaan .
Kuljettaja tuli autosta tielle ihmettelemään . Samassa hiluxi ajoi rauhallista vauhtia ohi , kuljettaja ruuvasi ikkunan auki , pyöräytti nortin suupielestä toiseen ja totesi rauhallisesti : ” KÖYHYYS LIVETTÄÄ”

tuosta nelivedosta:
Se on tekniikan kehittyessä vähitellen tulossa yhä uusiin automalleihin. Mitäköhän nämä kaksivetomiehet sitten tekevät kun kaksiveto alkaa olla historiaa. Ilmeisesti siirtyvät museoajoneuvoihin.
Tulihan se sieltä… Tuskin koskaan 2 veto historiaa. Tänään autoajelulla 5km kehässä 6 motoketjua hakaa, oli aamulla kaikille tiet aukaistu vaikka kuskeilla nelikot ja päästiin 2 vetosella katselemaan töiden edistystä , meillä talvet varmaan lumisimpia kuin siellä rannikolla ja etelässä nyt lunta 43 cm keskellä melkein miehen kantava kerros lumi puuteria ei mene enää nelikkokaan mäkisessä maastossa tasasella kyllä.

MJO:
”Jos 2-vetoiset poistuvat, niin silloin kaikki siirtyvät 4-vetoisiin, mutta nykyisin hintaero on 7 – 8000 euroa vastaavaan.”

Tuossa hintaerossa on jo muutakin kuin neliveto. Esim. Foresterin jousitus ja iskarit ihan omaa luokkaansa muihin farmareihin verraten. Sitä pitäisi siksi verrata myös paremmin varusteltuihin farkkuihin. Nelikkoja on myös halvemmissa luokissa.

Vastaiskulle:
Pakki pitääkin olla selkeästi hitaampi kuin hitain eteenpäin. No tuo selkiäisi kun kokeilisi. Tahtoo vain näköjään autonvalmistajilta unohtua, se pakki sovittaa muuhun vaihteistoon sopivaksi.

Terveisin: Korpituvan Taneli

Kyllähän tulevaisuudessa nelivedot yleistyvät mutta muulla keinoin kun nykyiset tehoa (ja polttoainetta) hukkaavilla voimansiirtoratkaisuilla. Kuorma-auto puolella on hydraulisia etuvetoja enenevissä määrin ja joskus kun akkuteknologiassa päästää eteenpäin tai vastaavasti lisätään vähän isompi generaattori autoon voi apupyörävedon tehdä sähköisesti ja 99% ajoajasta se on täysin irrallaan voimansiirrosta jarruttamatta kulkemista.

Täälläkin kun keskustellaan nelivedoista niin on olemassa nelivetoja ja nelivetoja, ilman lukkoja alennusvaihteistoa ovat sitten apupyörävetoisia.

Automaatteja suosivat kuskit, jotka eivät osaa ajaa. Taitava kuljettaja ajaa talvikelillä homattavasti pahemmista paikoista manuaalivaihteisella autolla kuin automaatilla. Onhan automaatti kyllä miellyttävä ja helppo ajaa, mutta oikeasti maastoautoa tarvitseva kiertää automaatit kaukaa.