Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Onkohan nuo tsi ja dsg-vaihteisto-ongelmat jo selätetty, kun on uudemmat mallit markkinoilla ? Ajattelin vaihtaa autoa mutta , kun löytyi yllättäen kelpo korjausmassa jolla oli helppo korjata pieni (mutta näkyvä) rikkoutuminen autossa, niin taidan jättää sittenkin väliin 🙂
Toisaalta 4 kulmasta raapiva korkeampi kärry olis hyvä olla nykyään kun kellit eikun huononee.
Mulla oli Yetissä tsi 1.9 ltr ja dsg vm. 2010. Ei ongelmia.
Aika moni suomalainen on Puukin linjoilla. Kompakti katumaasturi on ollut rekisteritilastoissa viime vuonna eräs suosituimmista vaihtoehdoista. Nykyinen citymaasturi on nykyaikaisempi ja henkilöautomaisempi.
Hehee, ne korkeat tahot ehtivät muuttua vielä monta kertaa ennen kuin auto on vaihtokunnossa. Mieli tekisi saada vastaava auto uusiutuvalla polttoaineella. Olisi ehkä sittenkin pitänyt mennä vastavirtaan ja valita diesel… mutta syy miksi ei, piilee käyttövoimaverossa: se on dieselissä 400 euroa vuodessa suurempi. Tämä kylläkin kompensoituu alempana kulutuksena, niin että ehkä se valinta meni sitten pieleen. No jos tulisi kompakti neliveto kaasuversiona Skodalta tai Seatilta, niin se kelpaisi kyllä.
Miksi valtiovalta ampuisi itseään nilkkaan kieltämällä polttomoottoriautot, joihin voidaan valmistaa hyviä polttoaineita uusiutuvista raaka-aineista ja joista saadaan hyvin kerättyä verotuloja? Not going to happen.
Aika monesta paikasta saa jo Nesteen MY-dieseliä. On tosin jonkin verran kalliimpaa kuin fossiilinen, mutta taitaa mennä tasan, kun antaa paremman suorituskyvyn.
Tarkoitin sanoa että polttomoottorikieltoa ei tule – sen sijaan uusiutuvia polttoaineita kyllä tulee.
Laskin että mydiesel maksaa suunnilleen saman kuin bensa, eli vuotuinen polttoainekulu määräytyisi vain käyttövoimaveron, ajokilometrimäärän ja kulutuksen perusteella. Atecan dieselversiossa on tehoja 40 hp enemmän kuin bensaversiossa, joten nelikkoversioiden kulutuseroksi on saatu vain 7 desiä sadalla kilometrillä. Enemmän ajava tienaa kyllä käyttövoimaveron verran tuollakin erolla. Kaasulla liikennöinti tulisi halvimmaksi.
Kurki:nesteen pro dieselin väitettiin antavan 4-5% tehonlisäyksen…kuinkas kävi kun TM testasi …,nolo lopputulos ei tehonlisäystä…,kulutuksessa tosin minimaalisesti normi dieseliä pienempi kulutus ..sama väittämä pitenee my dieselin osalta paikkansa….
A.Jalkanen: ”Miksi valtiovalta ampuisi itseään nilkkaan kieltämällä polttomoottoriautot, joihin voidaan valmistaa hyviä polttoaineita uusiutuvista raaka-aineista ja joista saadaan hyvin kerättyä verotuloja?”
Pääministeri Antti Rinne sanoi tämän saman asian hieman eri sanoin, ja hänestä tuli sen jälkeen entinen pääministeri. Totuuden puhujia ei juuri koskaan palkita.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään