Ostavilla firmoilla on omat intressinsä mittojen (kuidun) – suhteen. Ehkä yksi tärkeimpiä – aiunakin pitkillä maantiekuljetusmatkoilla on se, että saadaan kuormat täyteen. Siihen tietenkin vaikuttaa se kalusto, joka sopimusautoilijoilla on. Sekin on autoja varustellessa firman vaatimusten mukainen. Siksi jollain alueella tehdään jopa kuusimetristä kuitua, jota menee esim yksi mitta nupin päälle ja kaksi mittaa kärryyn ja kuorma on ähkyyn asti täynnä. Joskus on eri firmalle hakattu 4,5 metristä tavoitepituutta ja silloin on ehkä nupissa kaksi mittaa ja kärryssä kolme jne.

Tavoitepituus tarkoittaa, että suurin osa on suunnilleen sen pituista. Hakkuukoneella hakaten on toki helppoa katkoa tavoitteeseen, jos rungossa on pituutta sen verran, että saa vaikka kaksi 4,5 pituista ja kolmas pölli on jotain 2,7 – 4,5 metrinen.

Näin tehden ei metsään paljoa polttopuuta jää, paitsi Jeessille, jonka metsään kolmasosa hakatusta kuidusta jätetään poltinpuuksi, koska tarve on niin huutava.

Ostohenkilön puheille!

Kun on kuusta niin varmaankin kannattaa tehdä ihan puhtaana kuusena, eikä kuivia tms mukaan. saat muutaman euron enemmän hiomo/hierre puuksi.

Joskus ostetaan kuusen männyn sekapuuta, männyn hinnalla.

Kuivaa ja lahoa ei saa olla sellupuussa.

Erikseen sitten ostetaan sellun keittoon lahokuusta, joka on järeämpää tavaraa, niin että siinä on pinnassa runsaasti tervettä puuta.

Terveisin: Korpituvan Taneli

Wanhajätkä. Tuo kuormanteko näyttää olevan ammattihenkilöillekin joskus vaikea rassti.  Keski-Suomessa seurailin aika montaa leimikkoa, joissa oli useita erilaisia kuskeja ajamassa metsäkuljetusta. Näytti siltä, että yksi, joka teki täysipäiväisesti puun ajoa UPM:lle teki jo metsässä kuorman, joka oli kuin tiiliskivi. Siitä hän teki helpon näköisesti pinon, jonka molemman sivut olivat tasaiset. Toiset kuskit toivat kuormia, joissa lähes kaikki rangat olivat etutyvisiä. Niistä tuli pino, joka oli tienpuolelta neljä metriä korkea ja metsän puolelta 2,5 metriä ja näytti varpuluudalta.

Käsitykseni mukaan kuorma-autoon pystyi tekemään tuosta ”Luutapinosta” täydemmän kuorman kääntelemällä niput aina tilanteen mukaan niin, että koko kuorma nousee tasaisesti. Jopa sellainen olisi mahdollista, että tekee 5,5 metrisestä 6 – taikka 7 metriä pitkän kuorman, joka on kuitenkin siisti.

Ne kaksimetriset lumpit pitää sijoittaa kuormaan, eikä nostella täysiä kourallisia sinne/ tänne. Kun ajomatka on pitkä, tarvitsee autoilijakin jokaisen tonnin, joka on luvallista kuljettaa.

Toki siis kolmosilla tuottavuus kärsii mutta itselläni kärsiköön, koskei tuottavuus ole niin kummoinen missään tapauksessa. Metsä hoitaa sisintä ja sieltä ei ole kiire pois.

Jätkä, Luulempa osaavani tehdä kuorman ja pinonkin. Kyse olikin siitä että pienessä puussa kehämitassa on pienempi kerroin kuin isossa. Kiinnoistahan se paino tulee. Kyllä sinä tiedät ku olet opettanut tienvarsimittausta. Minimilatva on minimilatva ja on kelvattava autokuskillekki. Lumpit kuuluukin sitte eri pinoon luonnollisesti.

Ei niistä pinoista piirokeja tehdä täälläkään pohjoisessa mutta kun Oulujärven porukat otti etelän urakoita niin silmiinpistävää oli ero pohjoisen hyväksi.

Sekotat nyt kuitu ja energiapinon. Siinä ostaja toivoo tyvet samaan suuntaan ja niin korkeeksi kun näkee tehdä. Peitto päälle niin puuhan on kuin liiterissä. Autokuskin homma on käännellä puut koppaansa jotta painoa tulee… Oot tainnu puota jo kärryiltä…