Minua huvittaa tuo parin herran suhtautuminen japsiautoihin, mutta toisaalta myös ymmärrän sitä, sillä tiedän siihen syyn. Suurimmalla osalla suomalaisista on kyllä kokemus japanilaisista autoista, koska niitä on ollut liikenteessä eniten, mutta onko se mielikuva ajan tasalla, onkin eri asia. Nuorena 70-luvulla istuttiin ahtaissa teini-corolloissa tai sata-amppeerisissa Datsuneissa. Myöhemmin japsiautot vähän suurenivat, mutta ne hankittiin käytettyinä ja ajettiin myös huonoilla renkailla. Jos tuli kokemuksia pakettiautoista, niin paljon ajettuja Hiacejahan ne yleensä olivat. Jossain vaiheessa autot vaihtuivat sitten eurooppalaisiin, kuten myös minulla, mutta ne vanhat mielikuvat japseista jäivät elämään sielun syvyyksiin. Minullakin meni 26 vuotta, etten halunnut edes harkita japanilaisen auton hankkimista, kunnes vuonna 2001 se vihdoin tapahtui. Huomasin ensinmäisestä Mitsubishistäni, että mielikuvani olikin täysin vanhentunut. Viimeksi tänään eräs vannoutunut VW-mies istui ensimmäistä kertaa uuden Mazdan ratin taakse, eikä ollut uskoa sitä todeksi. Hänenkin mielikuvansa kun pohjautuivat yhteen ikivanhaan Toyotaan!

Autoveron maksaneiden kompensaatio olisi helppo laskea auton nykyarvon ja aikoinaan maksetun autovero%:n avulla.

Trafin laskurissa oli muuten oikeastaan virhe, kun siinä verrattiin nykyistä autoverotusta ja mahdollista uutta. Nykyisin voimassa olevassa verotustavassa ”laskennallinen autovero” oli mukana, mutta  se olisi pitänyt lisätä myös uuteen veromäärään. Eihän se  maksettu autovero katoa minnekään niistä autoista joista se on jo kertaalleen maksettu vaikka uusi verotustapa tulisikin käyttöön.

Vuosikymmenten takaiset mielikuvat vanhoista autoista varmaan muuttuu jokaisen merkin kohdalla  kun  tutustuu uuteen saman merkkiseen autoon.

Vuosituhannen vaihteessa oli työautona Mitsubishin pickup eikä siinä muuta vikaa juuri ollut kuin tehoton moottori. Nykyään niissäkin alkaa olemaan joka merkillä tarpeeksi tehoa ja vääntöä työkäyttöönkin.

Romutustodistuksella saatu alennus on aivan eri asia. Se pitää ottaa huomioon veron laskennassa niille, jotka sen käyttivät.

Päästöjen väheneminen on toissijainen tavoite. Ensisijalla on verotulojen saannin jatkuminen.

Ajomäärien vähentäminen pienentää maksuja jo kun polttoainetta säästyy.

Ei ole minun murhe, mutta autoveroa ei noista pienistä kotteroista ole kovin paljon edes kertynyt ja joskus tuosta verostakin on pakko puhua, tai pitää vero ja laittaa sen lisäksi vielä käyttömaksu, jos rakkaasta autoverosta ei voi edes keskustella. Autoveron maksminen on vapaaehtoista kaikkien  vapaaehtoisten verojen keräämiseen liittyy aina riski, että ihmiset jättävät ne valinnoillaan maksamatta, autokaupan voi aina siirtää, vaikka vuodella eteenpäin. Siirsin itsekin vaikka silloin ei mitään suurta muutosta ollut edes tulossa.

Mitä meidän tulli sitten tekee veromuutosten jälkeen, kun ei tarvitse taistella tuontiautoja vastaan. Tuo veromuutos on yksi askel Suomelle pois sosialismista kohti markkinataloutta, auto on monine veromääräyksineen täysin käsittämättömän  monimutkainen väline. Jos on tehnyt autoon jonkin isomman muutoksen, on voinut rapsahtaa veroja moninkertaisesti auton arvo.