Kun sahoja on satojatuhansia ja niiden käyttäjiä kymmeniätuhansi, joista suurin osa on täysiä tolloja, tulee siitä laumasta paljonkin ongelmia.Jos on erehtynyt ostamaan mökkimallin sahan oikein isompienkin puiden sahaamiseen ja ostaa vaikkapa pienkonebensaa vihreässä pöntössä, niin ei se sahan vika ole.

Ei kahdellasadalla saa oikeaa moottorisahaa. Sellainen on rtarkoitettu satunnaiseen sahailuun ja seuraavalla kertaa uusi samaa tasoa oleva.

Samat laialaisuudet koskevat kaikkia sahoja. Kunnon bensa / öljy ja huolto, niin bensaletkujen ja suodattimen vaihdolla mennään aika pitkälle.

Lähinaapurin emäntä toi sähkösahansa huoltoon, oli sahannut sillä pihapuun kantoa keväällä. Purukoppa oli niin täynnä sahanpurua ja vähän multaakin, että teräketju oli 15 sentin matkalta tanakassa ruosteessa, ei ollut päässyt kuivumaan. Sahan puhdistus, ketjun pyöritys koneella ja teroitus, niin sai emäntä taas sahan hyvässä iskussa kotiin.

Lueskelin yhtä keskustelupalstaa, jossa sahanomistaja purki pettymystään ostamaansa merkkituotteeseen.

Sen kanssa oli kaikki mennyt pieleen – bensaakin kulunut aivan hirveää tahtia sahausmääriin nähden. Sahassa oli niin kehnot teräketju ja laippakin, että ne menivät parissa viikossa aivan kelvottomiksi ja uudetkin olivat yhtä kehnot.

Jos sekin kirjoitus perustui totuuteen, niin kyllä meitä on joka lähtöön, eikä kannattaisi yleistää noiden markkinajohdossa olevien laatua. Jos ne eivät pelitä ollenkaan, niin syy voi hyvinkin olla käyttäjässä ja ennenkaikkea hänen ammattitaidossaan.

Tuo 346xp on mielenkiintoinen saha. Tehoa vähemmän kuin 550xp:sä mutta kaikki kilpa sahaus videot mitä löysin niin 346 rökitti yllättävän kevyesti.

550 on sähköisellä kaasuttimella, eli pitäisi sanoa oikeastaan ”Ruisku”……..Eihän kaasutin kone voi olla ruisku. Koska kaasutin annostelee polttoaineen. Ruisku sitten kuin ruiskusuutin annostelee polttoaineen ja läppärunko ilman.

Niin tuo sahan ruiskukaasutin toimii kuin vanhanajan autojen  yksipisteruisku. Taisi olla bosch joka ensimmäisenä toi autoihin ruiskujärjestelmän ja silloin suuttimella ruiskutettiin polttoaine suoraan läppärunkoon ja kaasutin oli modifoitu tähän ruiskuun sopivaksi. Nykyautojen  bensamoottorit ovat jo monipisteruiskuja ja toimivat hyvin pitkälle kuten dieselautot. Enää erillistä syöttöpumppua niissä ei ole vaan jokaiselle sylinterille on oma suutin jonka päässä on korkeapainepumppu ns commonreili – järjestelmä.

Se miksi sahoissa ei voi olla suoraan sylinteriin tapahtuvaa ruiskua vaikka se olisi helppo rakentaa nykytiedoilla johtuu siitä että  polttoaine joudutaan kuitenkin johtamaan kampikammioon, koska se voitelee myös kampi ja kiertokangen laakerit.