Se on kuule Jätkä sillä tavalla, että näiden netti-metsureiden kanssa ei kannata lähteä väittelemään. Voi käydä niin, että ”vaihtoehtoinen totuus” ottaa silloin voiton! Ainoa mikä joskus heihin tehoaa, on pussittaa heidät omiin selityksiinsä.

Akseli ei ole akseli, vaan mäntä, joka pyörii hitaasti ja samalla tekee lyhyttä edestakaista liikettä kerran / kierros. Sen ”yläpäässä” on lovi, joka avaa – sulkee vuoronperää sylinterissä olevat imu – painereiät. Pieni pituusliike saadaan aikaan vinoon työstetyllä ”paksummalla päällä”, jossa on myös iskunpituuteen vaikuttava säätöruuvi, jos pumppu on säädettävää lajia.

Se vaan on niin! Kysy, jos et vieläkään tajua.

Teräketjuöljypumpun ”Puhdistus” on niin turhaa hommaa, että voisi sanoa, että se on aina turhaa. Sillä puolella häiriöitä voi tulla siinä, että sahaan on laitettu muovinen pumpunpyöritys pyörä, joka pakkasella ”korkkaa”. HVA:ssa ne vaihdettiin takuuseen pronssiseen joka mallissa.

Toinen kohta on tankissa oleva imuletkun päähän asennettu suodatin, joka voi olla tukossa, kun tankatessa on päästetty roskia tai vettä öljyn joukkoon.

Niin, tuossa kuvassa näkyvä viisto osa saa pumpun akselin liikkumaan myös pituussuunnassa, jolloin akselin päässä oleva viistetty tila suurenee ja samalla imeytyy öljyä vapautuvaan tilaan. Kun akseli kääntyy riittävästi, akselin pään viisto osa sulkee imuaukon. Kun akseli on pyörähtänyt riittävästi, avautuu laipalle menevä aukko ja akseli työntyy takaisinpäin, jolloin öljy paineistuu ja pakenee laipalle. Eli akseli sekä pyörii, että liikkuu edestakaisin.

No kerros, miten tuo akselin päässä oleva halkio suorittaa öljyn siirtymisen, vain pyöriessään? Paineen muodostumiseen ja nesteen liikkumiseen tarvitaan tilavuuden muuttuminen. Pelkkä pyörivä akseli ei tee mitään muuta, kuin pyörittää mukana olevaa öljytippaa.