Itse en usko, että tällä tukkia tehtäisiin mitenkään järkevästi. Ei tuolla ”heinähäkissä” todennäköisesti toimisi edes pitkä kuitu, saati sitten eri puulajit ellei sitten energiaksi mene kaikki. Olen ymmärtänyt koneen olleen ihan enskakone, kuten pienet yleensäkin.

Eikös moton koppi kestä päällekin kaatuvan? Ja lasit kestävät ketjuluodin? Onko niin, että teräketjua ei niin tiivisti pysty koteloimaan, etteikö luoti olisi edelleen mahdollinen rungon ja kotelon välistä? Eikös motoissa ketju pyöri reippaasti moottorisahaa nopeammin ja siinä tuo syy näihin ”luoteihin”?

Metsuri motokuski, kannattaa lukaista tuo Aarre-lehden juttu.

”Rahkonen kertoo, että sujuvan koneen käsittelyn oppiminen vei muutamia vuosia. Tällä hetkellä hänen työsaavutuksensa ensiharvennuksissa on viitisen kuutiota tunnissa ja 0,5–1 hehtaaria päivässä. Rahkonen veloittaa palvelustaan 13–17 euroa kuutiolta kaadettavien puiden järeyden mukaan.

”En tee hommia aamusta iltamyöhään, vaan vain kuutisen tuntia päivässä. Hieman jo jäähdyttelen.””

Tästähän on jo keskustelu ollut.Ketjuluotihan syntyy kun ketju katkeaa ja ketjupyörä heittää ketjunpätkän ketjukotelon reunan yli jolloin sen nopeus kiihtyy moninkertaiseksi varsinaiseen ketjunopeuteen verrattuna(linko).Toki aina ketjun päästä ei irtoa kappaletta mutta kun irtoaa niin se on oikeasti vaarallinen.Linkissä selvitys amerikassa kuljettajan kuolemaan johtaneesta tapauksesta.Valitettavasti englanninkielinen mutta sivulla 7 kaavakuva ketjuluodin syntymekanismista  ja muitakin kuvia.

Timber Harvester Operator Killed Following a Chain Shot Incident (wa.gov)

Taitaa moton kopissa olla vaarallisempaa kuin ulkona. Takavuosina oli uutinen, jossa koivutukki tuli karsinnan aikana koneen lasista sisälle ja kopissa tuli liian ahdasta. Koneen vieressä on turvallisempaa.