arton tie on tehty varmasti järjen kanssa. ”joka suoran pätkälle levike”. kevikkeen olisi hyvä olla niin pitkä, että siihen mahtuisi isompikin yhdistelmä, mutta ainakin sellainen, että henkilöauto sopii siihen väistämään.

En ymmärrä tietä, johon on ajettu 20 cm mursketta / sepeliä ja että siinä olisi piennar / luiska samalla tasolla. Sellaisessa tiessä vesi jää kantavaan kerrokseen ja omeytyy runkoon, eli tie ei tule kestämään.

Kyllä tien runko pohjalla on pullukka ja tuntuvasti leveämpi kuin ajorata, sen päälle pitäisi ensin tahdä suodattava kerros, sitten kantava kerros ja lopuksi kulutuskerros, joka arton tiellä siis on ”ohut sora”, joka omalta osaltaan sitoo kantavan kerroksen. Kulutuskerros on se, jota käsitellään lanaamallahiekkaa / soraa laidasta laitaan, varmistaen, ettei tielle synny lammikoita.

Tienpiennar on käytännössä aina alempana kuin ajorata – ja ojan pohja on vielä sitäkin alempana. Ei piennar tai luiska ole autojen parkkeerauspaikka.

Varmaankin aikalailla samat ohjeet kemerakelposen tientekoon tekijöille ja tarkastajille yli Suomen. Jonkuverran teistä tulee osakkaittensa näkösiä, esim. jotku kieltää ja jotku vaatii metsänsä kohdalle kääntöpaikan minkä varteen voi esim. puutavaraa varastoida. Pienien kohtaamispaikkojen tekoon ei yleensä maanomistajien lupaa kysytä.

Ei käy Otson työntekijöitä kateeksi. Erittäin aktiivisesti yritetään uusia töitä etsiä ja samanaikasesti yrityssaneerauksessa neuvotellaan paljonko pystytään vanhoja velkoja maksaan koneurakitsijoille ja tavarantoimittajille.

Pitäisi vielä selventää tai ketjun aloittaja ei ole vielä ymmärtänyt mitä hakee?

Haluaako edullisen metsätien vai hyvän metsätien? Kuten autokaupoillakin, jos haluaa halpaa ja hyvää, niin pitää kaksi autoa ostaa.

Kevytrakenteisen metsätien saa edullisesti, se näyttää hyvältä muutaman vuoden. Nopeasti Suomen sää ja metsätien liikenne pistää tien huonoksi. Jo yhden syksyn hirvenmehtuut voi pilata tien. Näitä saa toki puomittaa, koska ei ole valtion tukirahoilla tehty.

Murskeesta säästämällä saa tehtyä edullisemman. Kemera-hankkeena jos tiekunta hakee halvinta tekijää, niin kilpailutuksissa tiehankkeen voittaja tinkii juuri murskeesta. Eihän sitä nyt omasta katteesta tingitä. Laitetaan mursketta vain ihan vähän, juuri sen verran alarajalle, että Kemera-ehdot täyttyvät. Normaalisti murskeesta ei tingitä, vaan laitetaan kunnolla.

Metsähallitus näkyy tekevän pohjoisessa omille teilleen siten, että laittavat helvetinmoisen määrän mursketta, niin tie kestää 40-vuotta. Maksaa kertalaakista enemmän, mutta ei tarvitse parsia ja tiet saa olla.

Kemera-tukeen tiealue tulee olla 14m. Jos tieoikeus on kapeampi, ei Kemera-ehdot hyväksy. Tulee työlästä lisäselvittelyä, kun uutta tieoikeutta ja tietoimistusta pitää hakea. Ihan tyypillinen väännön aihe, että joku osakas pelkää liian leveää tietä.

Kemera-hankkeet ovat hyviä, vaikkakin tuskastuttavan tarkkoja ja byrokraattisia. Mutta Kemera-hankkeella saa viranomaisvalvonnan, jämptisti kaikki kuntoon ja tulevaisuudessa turvan, jos tarvitsee kättä pidempää riitatilanteissa, niin Kemera-hankkeena tehdyn tien osalta ei jää aukkoja.

Sopimustiet osakkeiden kesken ovat sellaisia, etten itse lähtisi

Me on tehty MH:n leimikoille kahdenlaisia teitä: Sellaisia, jotka pökätään aina yhden leimikon verran umpimetsään ja sen pätkän varrelle ajetaan koko leimikko, siinä on sitten aina hyvä kääntöpaikka lopuksi. Tietä aletaan käyttää heti kun hakkuu sillä leimikolla alkaa ja sitä hakataan, kunnes se on valmis, sitten tulee viljelyporukat.

Seuraavan vuonna taas jatketaan edellistä tietä jne. Vuotuinen pätkä saattaa olla kilometrin, tai parikin. Tie tehdään paikallisten urakoitsijoiden kalustolla ja siihen ajetaan pintakerros lähellä olevista sorapaikoista. Tie on edullinen.

Jos ja kun maasto on vaativampi, esim louhikkoinen ja epätasainen sekä pehmeikköinen, sen tekijäksi tulee organisaation sisältä osasto, joka tekee nimenomaa metsäAUTOTEITÄ. Tie tehdään hyvä, se tulee läpiajettava ja siinä on soiden kohdalla aina laveri, havutus, isot ojat, suodatinkangas ja mursketta paksulti. Ojat on kummallakin puolen, tiehen ei jätetä kiviä eikä kantoja, on merkityt kohtauspaikat , liittymät ja kääntöpaikat. Tie voi toimia osittain kylätienä, jos joudutaan menemään yksityismaiden läpi.

MH pitää sellaiset tiet ajokuntoisina läpi vuosien. Laatu vastaa varmasti Kemera-ehtoja.