Biopolttoainetta jalostetaan puutuotteista. On tullut biodiel- ja etanolitehtaita. Mutta jääkö ja jos jää, niin millä aikataululla diesel-pienautojen valmistus kokonaan pois?
Klapikone: $Tuulilasin vertailussa suurin sähkösyöppö oli myös tehokkain, eli Tesla model S. Kuluttaa 17,7 kwh/100km. Auto painaa n. 2000kg, ja tehoa on n. 700 hv.
<div class=”comment__text”>
Pienikulutuksisimmat n. 11 kwh/100km. Talvella kulutus nousee, ilmeisesti samassa suhteessa, kuin polttomoottoriautossakin. Ja nämä siis sähköautoja.$
Joku tuossa ei nyt natsaa? Tuo kulutus 17,7 kWh / 100 km olisi taloussähköllä (0,15 €/kWh) = 2,66 €, eli pari litraa verrattuna polttomoottoriin.
Tehon mukaan 515 kW (n. 700 hv) 100 km/h menisi 515 kWh!?
No, tuo edellinen jääköön viisaampien ratkottavaksi. Oikeastaan hain tämän ketjun siksi, kun hybridin kokemuksista ei oikein ole saanut tolkkua?
Katselin käytettyjä hybridiautoja, aivan suosittuja merkkejä ja malleja, niin jostakin syystä niillä oli aika vähän ajettu ja varsin tuoreita oli vaihtoon mennyt?
Minä kun olen hiukan ajellut sähkötöpseliautolla, niin saatan voida valaista asioita.
Hybridi on sellainen, jossa on sähkö-ja polttomoottori. Ladattava hybridi on sellainen, jossa on sähkö-ja polttomoottori sekä liitin latausjohtoa eli töpseliä varten.
Täyssähköauto on sellainen, joka kulkee sähköllä. Siinä on töpseli mutta ei polttomoottoria.
Markkinoille tulee koko ajan enemmän töpselihybridejä ja täyssähköautoja. Perushybridit ilman töpseliä ovat jäämässä pois.
sähköautojen kulutus on luokkaa 0,10…0,20 kWh/km eli sillä keskimäärin ajelee n. 3…6-kertaa pienemmällä energiamäärällä kuin keskiverto polttomoottoriautolla.
lataus tapahtuu hissukseen 8h yöaikaan kotitalouspistokkeesta tai kotilatauslaitteesta 4h, tai pikalatauslaitteesta 0,5h.
sähköautojen hinnat ovat keinotekoisen korkealla siksi, että ne oikeasti syrjäyttävät polttomoottoriautot vähitellen. Autovalmistajilla on pelko perfektissä.
Minä en enää ostaisi dieseliä mutta töpselibenshybridin kylläkin.
sähköautojen kulutus on luokkaa 0,10…0,20 kWh/km eli sillä keskimäärin ajelee n. 3…6-kertaa pienemmällä energiamäärällä kuin keskiverto polttomoottoriautolla.
Eli parhaimmillaan 10 kWh 100km:lla. Tällä kaavalla yhdellä latauksella 85kWh akuilla ajelisi 850 km. Pikkaisen epäilen, ettei onnistu edes labra olosuhteissa.
MJO:lla ihan ansiokasta havainnointia. 0,10kWh/km on mahdollinen alle 50km/h nopeuksilla ja uusimmilla sähköautoilla, jossa lämmitys ja jäähdytys on tehty lämpöpumpuilla. Käytännössä kulutus on normiajossa luokkaa 0,15…0,22 riippuen vauhdista ja lämpötilasta. 85 kWh akulla ajellaan normiajoja 300+ km ihan kevyesti.
Omat ajelut,n. 100 000 km 4 vuodessa pudottivat bensakulut n. neljäsosaan ja kokonaiskulut varovasti puolittui kun lasken kaikki sähkönsiirtokulutkin mukaan. Huollossa herkisteltiin jarruja ja vaihdettiin kerran öljyt.
Perheeseen tulee syksyllä täyssähköinen Ioniq Electric. Sillä mennään normiajoa n. 200 km yhdellä latauksella. Ajamisen energiakustannus luokkaa 2e/100 km. Ei kauheen paha.
ei ole enää paluuta sähköttömään.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.