arto kertoo satuja,,,,,,Voin sanoa sinusta samaa. Mutta olkoon. Sahaan ammatikseni siksi käytän aina uusia koneita koska niillä tienaa parhaiten, Ei takseissakaan näy 80 luvun autoja….jos tajuat , ne kaikki koneet temppuilee ikäloppuna koska kuluvat.
arto. Miksi et sahaisi käytetyllä koneella? Kaikkihan niin tekevät. Haetko joka aamu uuden sahan liikkeestä, vai onko sinulla uusien sahojen varasto takapihalla?
”Nythän se varmistui. ”Suurin osa on karsintaa” – Voihan sitä oksien kanssa tuhertaa kauankin aikaa, mutta NIIN kauan siinä ei mene. ”ja täyttä tehoa ei tarvita” – Täydet kierrokset kuitenkin tarvitaan silloinkin, eli ylikierroksilla sahan pitää määkäistä karsittaessa.”
pittää olla kompromissi.. ei ne sahan kierrokset karsinnassa miäree wua ketjun / jätkän noppeos..nykvältää pitäs olla kuato saha eriksee ja sitte se pikku tilihi karsintaa jos urakalla
wua bensa ku bensa kääpi kun huomioipi oljynmiärän ja kierrokset..mieluummin vähä enempi öljyä ku suositus..tosin karstottaa putkee ja männöö kynttelijä wua tulloo halavemmaks ku ostoo pytty sarjoo
Mulla on tukkisahana vielä Jätkän sinitaivasta tuoreempi Dolmari ja pari enemmän tai vähemmän loppuun kulutettua vaakasylinteristä Tilhiä varalla. Deutchland uber alles.
kierroskonneet aena yhellä renkaalla..sillonkii isommassa husopissa ol kaks rengasta.. .242 vinku ja kesti savotalla reilu puol vuotta ja kaek paekat paskana. siihe vällii yks uus mäntä.. nyky tilihe 200 ei varmasti kestäs sitäkää puru miäree laskee välistä poes
Männänrenkaiden lukumäärä ei vaikuta männän kulumiseen, Männän kulumiseen vaikuttaa melko suoraan se, kuinka pitkän matkan se kulkee kierrosta kohti. Myös männän pituus vaikuttaa kulumiseen, koska sen helma klapajaa laidasta laitaan ja jos mäntä on lyhyt, se kääntyy enemmän vinoon sylinterissä, eli se ”kanttaa”.
Yksirenkaisissa männissä se ainoa rengas on usein leveämpi, kuin toisessa kaksirenkaisessa männässä molemmat yhteensä. Kaksirenkaisella männällä on mahdollista saada aikaan kovempi puristus kuin yksirenkaisella männällä.
Esim Speedvay – moottoripyörien männissä ei ole renkaita lainkaan.
Näinhän se on että männänrenkaiden määrällä ei ole vaikutusta männän kulumiseen. Silloin ollaan jo aika pahasti pielessä jos mäntä alkaa ottamaan sylinterin seinämään kiinni. Mäntä kuluu yleensä eniten renkaan urasta ja helmasta niin kuin jätkä totesi. Yleensä on niin että yhdellä renkaalla varustettu mäntä joutuu ottamaan vastaan koko puristusvaiheen sytytyksen ja siten paine kuluttaa enemmän yksirenkaisen männän uraa ja rengasta. Aikansa kun tämä kuluminen tapahtuu pirahtaa rengas poikki. Kaksi renkkaisella uralla varustetu mäntä kestää hiukan enemmän käyttö kun paine tiivistetään kahdella renkaalla. Toisaalta yksi renkainen ja lyhyempi mäntä on kierrosherkempi ja siten monesti käytetympi rakenne. Ilmeisesti on niin että yksirenkaisiin mäntiin on siirrytty kustannusten vuoksi sekä sahojen kierrosherkyyden lisäämiseksi.
Motocrossia kun tuli ajettua aikoinaan niin silloin pelattiin paljon mäntien kanssa. Crossipyörissä mäntien kesto oli joitakin kymmeniä tunteja ja kokoja oli kolmea (A-C) eri kokoa samassa kuutiotilavuudessa. Samoin oli yksi ja kaksi renkaisia käyttötarpeen mukaan. Sahoissa ilmeisesti eri koon mäntiä ei ole samassa kuutiotilavuudessa.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.